增程式电动车的销量增长速度真是让人咂舌，过去三年，年均增速都在百%以上，直接甩开插混和纯电车型。曾经被贴上“落后技术”标签，这会儿反倒成了车企争抢的香饽饽，甚至原本坚持纯电路线的小鹏也临时转身，全力推出纯电续航430公里的大电池增程车型。
理想、小鹏、阿维塔这些品牌纷纷扎进“大电池+增程器”的赛道，纯电续航轻轻松松突破400公里。硬件底层的变化很，宁德时代骁遥电池，让混动系统也能跑出纯电超400公里的表现，这可不是以前的小电池增程能够比的。
早期增程车电池容量小，纯电续航短，开一会儿就得启用增程器发电，体验别提多割裂了。现在大电池撑起了纯电日常使用的主场，增程器只在长途补能时才出手，驾驶平顺度和安静感都更接近纯电。
比如小鹏G01，纯电模式下可以跑到430公里，综合续航更是超过1400公里，日常通勤几乎不用掏油枪。跑长途时，加油站几分钟搞定补能，比节假日高速找充电桩省心多了，你想想，假期堵在长长的排队队伍里，可不比高速堵车轻松啊。
大电池增程的便利性不止体现在续航。城市里，一周充一次电就够用；长途旅行中，加油补能速度完全不受电网和充电桩约束。中国汽车工业协会的叶盛基就直言，这类车运行安静、动力够、油耗低，还补能快，能很好地满足多样化用车需求。
当然它也有短板。电池变大，车重随之增加，电耗和油耗都会往上走。有测试显示，车重多100公斤，纯电状态下电耗会增5%，馈电状态下油耗会增8%。开起来没啥感觉，但算账时还是能看出来差距。
另外成本问题依旧存在。虽然电池单价这些年跌得很快，从2013年的2000元/千瓦时降到如今300元左右，但大容量电池包还是会让整车价格上去一截，这对于一些预算敏感的用户来说是个门槛。
不过业内普遍乐观，随着成本进一步下降，大电池增程会更普及。广汽董事长冯兴亚甚至反思，之前对用户的里程焦虑理解不精，错过了高速增长的窗口期。现在大部分企业都在补课，生怕再落下一步。
专家判断，在固态电池低成本量产到来之前，也就是未来三到五年，大电池增程是阶段内的最佳解法。它既能满足纯电的舒适感，又解决续航焦虑，实打实在纯电和燃油之间开辟了新空间。
目前这个市场已经不是中国品牌的独角戏，国际车企也盯着这一技术路线看。预测未来五到八年，增程车型都会在新能源市场里保持重要位置，有些厂商甚至已经开始布局全球销售。
想象一下，日常安静顺滑的驾驶感，节假日满油直接出发，这种“可油可电”的灵活性正是很多用户需要的。你觉得，在固态电池彻底成熟之前，这样的方案是不是更实在？毕竟车价、用车自由度和补能效率，都是普通用户一再琢磨的痛点，你会为这种多场景自由的增程车买单吗？
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