比亚迪开年销量一度下滑，但别急着下结论，3 月或将迎来“反转”。数据显示，1 月比亚迪的畅销车主要是宋Pro、秦PLUS，紧随其后的是海狮06和海豹06，再往后才是秦L、海豚、海鸥。真正的转折点，从这里已经能看出点苗头。
这次新上市的 5 款插混长续航车型，秦L DM-i、秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i（210km 版）和宋Pro 220km 版，虽然赶上了最冷的销售季，却明显被市场买账。那种“油电都方便、跑得更远”的需求，一下就被点燃了。方程豹钛7和腾势N8L也沾了这个光，销量持续往上窜。
我有个同行朋友在做新能源销售，他透露 1 月店里的客流量肉眼可见地少，但一有顾客上门，问得最多的还是“这车能跑多远”“冬天掉电快不快”。看来长续航在消费者心里，早就变成了优先级最高的筛选标准。
比亚迪这次其实有点小心。它没有一口气放大电池，而是一步步提高，让能耗和续航找平衡。这样做技术上没毛病，可情绪上，用户未必买账。尤其现在纯电、增程都在拼续航，消费者比的就是“你多我少”的那点公里数。
我自己上次冬天开插混去外地，风一刮、电量掉得比我预想快得多。那种焦虑感真不好受，手心都捏出汗。这种亲身体验，也难怪大家宁愿多花点钱，图个心里踏实。
其实比亚迪的新车型很多细节是下了功夫的。动力更猛、兆瓦闪充、低温充放电优化，这些技术联动，给驾驶体验加分明显。新年后 3 月开始的一波新车发布，可能让销量回到月销 30-40 万的节奏。产品实力够硬，不过节奏要再快点，才能完全压住竞争对手的“补位”机会。
问题也在这儿。比亚迪的电池升级有点“抠”，技术进步是看得见的，但市场等不及。道理大家都懂，拼技术要时间，可用户可不会管那么多。现在用户心理是：我不想知道你电池能量密度多高，就想看到续航数字更漂亮。理性并不能打动他们的钱包。
比如说，如果这 5 款新车的纯电续航达到 CLTC 300km，那销量可能完全不一样。增程车能上 80 度电，比亚迪插混为什么不能再大胆一点？尤其纯电系列，现在虽然计划推出 CLTC 600-700 公里版本，还给仰望U7、腾势Z9、腾势Z9GT配上百度电池，但价格段高了，覆盖人群窄，真“走量”还得靠中间档。
供应链的确是比亚迪的底气所在。电池、电机涨价的时候，它还能把售价控制在合理区间，甚至长续航版的溢价不到一万，这点用户能感受到“普惠感”。可比亚迪要再上一层楼，就得让技术转换成销量，把性价比优势变成真正的口碑“爆点”。
有一次我开海豹06在城市里试了几天，低速时那种顺滑推背感挺上头。只是续航掉电曲线一看还是偏快。身边朋友吐槽过，“车是好车，就是那点纯电续航不够踏实”。看来“理性优化”在市场里，不如“感性满足”来得直接。
现在消费者的心理很细腻，一边追求性价比，一边又希望情绪被照顾到。海狮06和钛7能短期成为热销爆款，也正因为抓住了这种“不讲道理的需求”。车企真的得去研究那些“不理性背后”的逻辑，反而能打中消费者真正的痛点。
比亚迪这波长续航策略确实比以往更接地气，但如果下一步不把纯电续航进一步放开，市场的高层增长空间可能会被限制。这不是质疑技术方向，而是情绪优先的消费规律。用户选车，往往并不为了跑最远那一程，而是怕自己哪天电量告急时“心慌”。
未来这场比赛，不止是能耗和动力的博弈，更是安全感的角力。我打赌，谁先把“心安的续航”做出来，谁就能在 2026 年新能源市场里立住脚。
从头看到尾，我的感觉很简单，技术再强，也得顺着用户情绪走点弯路。消费者看重的不是参数，而是那份开车上路不焦虑的安心。你是不是也觉得，现在买车，比啥都比续航？
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