当年落地要20万的索纳塔，现在14万多就能开回家，这台第十一代车型拿出的东西确实够硬。
它不光配了名牌的8AT变速箱和170马力的发动机，还顶着合资的牌子，在这个价位里算是扔下了一颗重磅炸弹。
国产车这几年长进得特别快，把好多老牌合资车都给整不会了。
以前大伙买车，不是看德系就是挑日系，现在呢，买车清单里总少不了几款国产车。
这对咱们买车的人来说肯定是好事，能选的多了，价钱也实在了。
不过，总有那么些人，比如不少80后，心里头还是觉得合资车更香。
手里头就15万块钱，想买一台全新的合资B级车，还必须是AT变速箱，这要求搁以前想都不敢想。
可现在，第十一代索纳塔就站出来说，这事儿能成。
说起来也挺逗，咱们国内管它叫十一代，可在国外它其实是第八代。
要说当年的第八代索纳塔，那可是红得发紫的角色，跟K5、迈锐宝一起被称为“三宝”，办齐了上路怎么也得20万。
现在这台全新的索纳塔，性价比简直成了它的看家本领。
它有两个版本，1.5T和2.0T，好多人估计会犯嘀咕。
其实那个2.0T的版本，250匹马力，353牛米的劲儿，动力肯定是没得说，开起来带劲，但平时上下班用，真有点杀鸡用牛刀了。
再看这个1.5T的版本，170匹马力和253牛米的底子，拖动一台B级车，绰绰有余。
最关键的是，不管哪个配置，都给你配了摩比斯的8AT变速箱，这在同价位的合资车里可是稀罕玩意儿。
这种在硬件上不玩虚的，是它让人动心的第一步。
韩国车的设计一直都挺有自己的想法，这次索纳塔也没掉链子。
车头的现代标志挪到了发动机盖上，不跟格栅挤在一块儿，加上那条贯穿式的头灯和发动机盖上四条凸起的线条，整个车头看着又新潮又有劲儿。
车长快到4米95了，轴距也有2米875，这个大小保证了车里头空间很宽敞，拉人载货都够用。
要说买哪个配置划算，我个人最推荐的是指导价14.98万的1.5T Pro版。
这个版本你可以当成次低配，但该给的基本都给了。
L2级的开车辅助是标配，对那些经常跑长途的人来说太有用了。
全景天窗可以加3500块钱选装，这钱我觉得基本没人会省。
比起来，最低配就给个定速巡航，那确实没啥意思。
价钱方面，这台1.5T Pro版现在直接掏全款买，砍下来1.5万不成问题。
你要是拿旧车去换，或者办贷款，还能再便宜点。
这么一算，裸车价差不多就在13万5左右，再花3500块装个天窗，也就14万出头。
最后把购置税、保险一交，再用上厂家的免息政策，15万开走是板上钉钉的事。
拿着这个价钱去市场上转一圈，你就会发现索纳塔的便宜占大了。
15.99万你只能买到最丐版的帕萨特，16.99万才能摸到别克君越的边儿。
14万多虽然能买到凯美瑞的混动，但配置上就差远了。
就算你把预算压到12万多，能买到天籁，可那是台2.0升的自吸发动机，开起来那个劲头就不是一回事了。
就是跟蒙迪欧比，索纳塔也不虚。
1.5T的蒙迪欧价钱跟索纳塔差不多，但2.0T的高配车型就要贵出一大截。
更关键的是，蒙迪欧主要是卖给中国市场的车，而第十一代索纳塔是正儿八经的全球车型，这说明它的设计和质量标准是全世界通用的。
当然，这几年老有人说韩国车跟法国车一样，在国内水土不服了。
但数字最能说明问题，现代起亚集团在2024年还是稳稳地排在全球汽车销量榜的前三，这个家底厚着呢。
大厂的设计功力和品控水平，在这台索纳塔身上看得一清二楚。
坐进车里，它的内饰设计同样很讲究。
双联屏是现在最流行的，但索纳塔很聪明地留下了好多实体按键，调空调、切歌、设导航都能随手操作，这种方便开车的实在劲儿，必须给个好评。
换挡的地方设计得像个小小的怀挡，给中控台省出了不少地方。
从1.5T Pro版开始，带金属质感的换挡拨片也给你安排上了。
你想要的四轮独立悬架、L2开车辅助、倒车影像、CarPlay手机连接，这些好用的东西它一个都不少。
车里的充电口也是配得足足的，各种小地方都让你觉得，韩国车在全球市场摸爬滚打这么多年，真是把用户的心思给研究透了。
所以说，第十一代索纳塔拿出来的产品力相当全面。
它用一个很有杀伤力的价格，给了一台样子好看、配置丰富、三大件又靠谱的全球化B级车。
对于那些钱不多，但又对合资品质有念想的人来说，这车确实是个绕不开的好选择。
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