四月的燃油车市，就像变脸的川剧，冷暖自知，让人一时摸不着北。
奇瑞登顶，看似风光，细究之下，同比环比双双下挫，这冠军宝座，颇有几分“孤掌难鸣”的况味。
另一边，一汽丰田却如困兽犹斗，逆势攀升14%，成了榜单上最耀眼的那颗星。
这份数据一出，估计不少人挠头：这到底是闹哪样？
先说说奇瑞。
它的销量滑坡，倒也算意料之中。
眼下，谁还对燃油车抱残守缺？
新能源大军都快把燃油车的根据地给端了。
况且，如今的买家，眼光毒辣得很，单凭老一套，很难撩拨心弦。
吉利能位居亚军，的确有两把刷子。
同比增长，说明它在战略调整上颇具章法。
但环比也掉了链子，说明压力山大，毕竟，谁也不想被时代的洪流裹挟而去。
大众系的处境，就有些捉襟见肘了。
上汽大众和一汽大众，环比跌幅都堪称惊悚，特别是后者，直接俯冲了三成多。
这预示着什么？
预示着合资品牌，尤其是那些老牌劲旅，遭遇了前所未有的困局。
以前高枕无忧的日子，已成过眼云烟。
一汽丰田的逆袭，是个耐人寻味的现象。
在众口一词唱衰日系车之际，它竟然能扶摇直上。
这14%的涨幅，背后必有蹊跷。
有人揣测，是其混动车型备受青睐，也有人认为，是它在细分市场找到了立锥之地。
无论如何，这都给其他日系车企敲响了警钟：墨守成规是死路一条，必须另辟蹊径。
日系车企内部，可谓冰火两重天。
一汽丰田高歌猛进，而东风日产、广汽本田、东风本田这三兄弟，却愁云惨淡，销量集体跳水。
这昭示着什么？
昭示着日系车企内部，也在加速分化。
有的能抓住机遇，有的则只能作壁上观，眼睁睁地看着地盘被蚕食鲸吞。
当然，市场里也不乏异军突起之辈。
江铃汽车，同比增长了三百多个百分点，简直是平步青云。
北京现代、悦达起亚这些，也实现了两位数增长。
这表明，有些品牌虽然往日籍籍无名，但只要找准航向，也能咸鱼翻身。
这背后的门道，可比冷冰冰的数据有趣多了。
江铃的井喷式增长，很可能得益于它的商用车，毕竟，搞基建搞物流的，对皮实耐用的车子情有独钟。
而北京现代和悦达起亚，估计是在性价比上狠下功夫，毕竟，现在消费者都猴精猴精的，谁的银子也不是白捡的。
实际上，这份榜单，也给我们敲响了警世钟。
燃油车市场，正迎来一场大浪淘沙。
你不求变，就只能黯然退场。
豪华品牌日子不好过，说明有钱人也开始青睐新能源了；性价比品牌跌幅惊人，说明老百姓对车的要求水涨船高，单靠廉价已难以为继。
单看这寥寥六家车企实现环比增长，过半企业同比走低，就足以窥见问题的严峻程度。
与普遍认知不同，当我们习惯性地将原因归结为“新能源车攻城略地”时，是否忽略了燃油车自身的老态龙钟？
技术陈旧、设计落伍、营销手段乏善可陈…这些才是症结所在。
是以，燃油车企，当真要好好掂量掂量，未来的路该如何走。
是继续固守藩篱，还是拥抱新能源？
是靠降价倾销，还是靠技术革新？
这都是横亘在他们面前的考题。
只是，无论作何抉择，转型都已是箭在弦上，不得不发。
毕竟，时代的车轮滚滚向前，任谁也无法螳臂当车。
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