全球电动车市场寒风凛冽，连传奇跑车品牌也未能幸免。今年第一季度，莲花汽车全球销量暴跌42%，仅交付1274辆新车。美国关税大棒与高端电动市场遇冷双重夹击，迫使莲花暂停向美国交付Emira跑车并停售电动SUV Eletre。
生死存亡之际，莲花CEO冯擎峰祭出战略大转向：放弃“2028年全面电动化”承诺，押注高性能插电混动技术。首款搭载“Hyper Hybrid”系统的跑车将在年底亮相，2026年第一季度正式开售。
这不是妥协，而是对驾驶灵魂的坚守。冯擎峰在财报电话会上直言：“内燃机跑车依旧有很大市场，纯电跑车难以吸引足够关注。” 当超跑品牌纷纷触电，莲花却选择在油电交汇处点燃引擎——发动机直接驱动车轮，拒绝做“带发电机的电动车”。
技术参数令人血脉偾张：300公里纯电续航、综合续航突破1000公里的“无焦虑”性能。更震撼的是900V高压系统，充电12分钟即可从10%飙升至80%。这套系统将率先用于Eletre的衍生车型，而经典的Emira跑车也将迎来V8插混版本，替代即将退役的丰田V6发动机。
市场布局暗藏玄机。新混动系统销量将在欧洲、中国、美国三大市场均分。冯擎峰曾透露关键情报：8万美元以上超豪华电动车领域，美国市场独占全球60%份额。此番插混战略，正是突破美国关税壁垒的精准卡位。
更名“莲花”的品牌复兴计划迎来关键落子。今年初，路特斯正式启用中文名“莲花跑车”，冯擎峰坦言：“改名不能直接提升销量，但喜欢驾驶乐趣的人能够第一时间想到莲花，这就够了。” 当电动化浪潮冲刷走太多驾驶质感，莲花试图用混动技术找回“人车合一”的原始激情。
互动话题：莲花战略转向引发车迷热议：插混技术能否成为超跑的最优解？
支持派：千公里续航+12分钟快充终结里程焦虑，性能与环保终于兼得
反对派：技术复杂性可能拖累可靠性，超跑需要纯粹体验
中立派：混动是过渡方案，最终胜负取决于氢能/固态电池突破
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