当小米集团参谋长潘九堂在朋友圈敲下「我已转行卖车，助我成为销冠」时，这行字背后藏着的，恐怕不只是高管的个人职业转型。2月2日深夜，这条看似玩笑的朋友圈迅速刷屏——一个掌管集团战略规划、业务管理的核心高管，突然下场当起汽车销售，这在整个新势力造车行业都是头一遭。更刺眼的是那句「库存订单储备不足三个月」，像一根针，刺破了新势力们「销量长虹」的漂亮泡沫。
一、从战略决策者到一线销售：小米的「求生欲」写在脸上
潘九堂是谁？公开资料里，他是小米集团参谋长、经营管理委员会秘书长，手握战略规划、业务管理、品牌建设的实权，甚至参与过小米汽车「向行业标杆学习」的顶层设计。这样一个站在金字塔尖的高管，突然放下身段喊亲友买车，与其说是「体验一线」，不如说是「库存压力逼出来的自救」。
数据不会说谎：小米汽车目前库存订单约10万，按1月3.9万台的交付量算，确实撑不过三个月。更关键的是，新一代SU7小订开启近一个月，订单未超10万台——要知道，老款SU7上市时曾创下「72小时订单破10万」的纪录，如今新一代涨价1-1.4万元后，市场用脚投了票。还有那个扎眼的提车周期：YU7标准版要等14-17周，也就是近4个月，比行业平均的6-8周慢了一倍。用户等不起，库存耗不起，高管只能亲自下场「催单」。
这场景让人想起2023年特斯拉「价格战」最凶时，马斯克让全球高管都背上销售KPI。但小米不一样，特斯拉是主动出击抢市场，而小米此刻更像被动防御——老款SU7停售，仅靠YU7单车型支撑，1月3.9万台交付量看似亮眼，可对比2026年55万辆的全年目标（月均需4.58万台），已经落后了。潘九堂的朋友圈，更像是给团队传递信号：别端着了，先把车卖出去再说。
二、10万库存与55万目标：小米汽车的「甜蜜烦恼」碎了
小米造车曾是「含着金钥匙出生」的。2021年官宣造车时，雷军放话「赌上人生全部声誉」，资本市场给足面子，小米汽车一度被视为「新势力破局者」。2024年SU7上市即爆款，累计交付近60万辆，似乎验证了「小米模式」的成功——用手机供应链降本，靠生态链粘性拉用户，再用高性价比打市场。
但现在，这套逻辑正在失效。新一代SU7涨价后订单遇冷，暴露了小米汽车的「价格依赖症」：用户买小米，图的就是「同配置更便宜」，一旦价格逼近特斯拉Model 3（起售价23.19万元）、小鹏P7i（起售价20.49万元），性价比优势就没了。更麻烦的是交付效率，YU7提车周期长达4个月，用户等不及就会转投竞品——毕竟现在新能源市场早已不是「卖方市场」，光靠「米粉情怀」撑不起55万辆的野心。
库存压力还藏着更深的问题：新势力造车的「规模魔咒」。年销55万辆是什么概念？2025年蔚来全年交付34.6万辆，理想52.6万辆，小米要在第二年就冲刺55万，意味着月均交付必须稳定在4.5万台以上。但现实是，1月淡季只交付3.9万台，库存订单仅剩10万，若新一代SU7订单持续疲软，二季度可能面临「断档」风险。潘九堂下场卖车，本质上是在用「人情营销」填短期的销量窟窿。
三、新势力造车：别让「高管卖车」成为行业常态
小米不是第一个面临库存压力的新势力。2024年问界、岚图也曾因库存过高降价清仓，哪吒、零跑甚至传出「经销商退网」的消息。但「高管下场卖车」，小米开了先例。这背后折射的，是新势力造车从「野蛮生长」进入「精耕细作」的阵痛。
过去三年，新势力靠资本输血、爆款单品就能快速起量，但2026年的市场变了：特斯拉、比亚迪价格下探，传统车企电动化转型加速，用户不再为「新品牌」盲目买单。小米的优势在于生态链和品牌认知，但短板也明显——造车经验不足，供应链把控不如比亚迪，智能化优势被华为问界、小鹏挤压。当「性价比」这张牌失灵，就只能靠高管下场「刷脸」，这其实是战略储备不足的表现。
雷军在直播里说「1月淡季交付3.9万已属亮眼」，这话没错，但回避了核心问题：小米汽车的产品矩阵太单薄了。目前在售仅SU7和YU7两款车，一旦其中一款遇冷，整个交付链就会掉链子。对比理想的「L系列」、比亚迪的「王朝+海洋」矩阵，小米的产品布局明显滞后。与其让高管发朋友圈卖车，不如加快产品迭代，比如推出更入门的车型拉低门槛，或者强化智能驾驶、电池技术等硬实力，让用户「非买不可」，而不是「看人情买」。
四、写在最后：小米的「朋友圈卖车」，该叫醒多少新势力？
潘九堂的朋友圈或许能带来短期的订单增长，但救不了长期的市场竞争力。新势力造车走到2026年，早已过了「讲故事就能融资」的阶段，拼的是产品力、供应链韧性和用户运营能力。小米汽车需要的不是高管当销售，而是重新思考：当「性价比」优势不再，小米汽车的核心竞争力是什么？
库存告急不可怕，可怕的是用「人情营销」掩盖战略漏洞。潘九堂的朋友圈像一面镜子，照出了新势力造车的集体焦虑——当增长放缓、资本退潮，谁能沉下心打磨产品、优化供应链，谁才能熬过这场「中年危机」。至于小米，与其让参谋长喊「助我成为销冠」，不如让工程师喊「这台车值得你等」——后者，才是造车的长久之道。
毕竟，用户买的是车，不是高管的朋友圈。
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