老司机跑了一年HOWO新能源轻卡，算完账发现：每月多赚8000不只是靠省油这么简单

老司机跑了一年HOWO新能源轻卡，算完账发现：每月多赚8000不只是靠省油这么简单

去年夏天，老李把开了六年的柴油货车换成了中国重汽的HOWO新能源轻卡。头三个月他还在纠结，到年底算账的时候，发现自己比隔壁老王多赚了将近十万块。这事儿在货运圈传开后，好多兄弟都来找他取经，可老李只是笑笑：“不光是电费便宜那么简单，里头的门道多着呢。”

说起电动货车，头几年大家都是看热闹的心态。续航不够用，充电等半天，冬天掉电快——这些毛病谁都知道。可这两年风向变了，特别是跑城配的，不少人悄悄换了电车。老李那台HOWO装的是132度电池，满载能跑367公里，百公里耗电35度多一点。按商业电价七毛算，百公里电费才二十五块钱，柴油车怎么也得七八十。一年跑个八万公里，光这一项就省下四万多。

不过真正让老李服气的，是那套两挡电驱桥。头一次满载爬立交桥，他心里还有点虚，脚踩下去才发现完全是多虑。190千瓦的电机推着四五吨货，起步比空载的柴油车还窜。后来他琢磨明白了，这车智能换挡，起步用头挡给劲儿，跑起来自动切二挡省电，比手动挡还聪明。有次超一台同行的单速电动车，人家油门踩到底都追不上，老李只用了六七成力。

充电这事儿也没想象中那么麻烦。老李那台车支持快充，中午吃个饭的工夫，从百分之二十充到八十，够下午再跑两百公里。他算过，自己每天固定跑三条线，早上出门电量够用一天，晚上回站点慢充，电费还能便宜一半。偶尔碰上临时加单，路上找个快充桩补个电，喝杯茶就满了。倒是有些跑长途的兄弟，还在观望续航问题，可老李觉得，城配这个场景，电车或许更合适。

开了大半年，老李发现省钱的地方远不止油费。保养间隔从五千公里拉到两万，每次也就检查检查电路，换个空调滤芯，几百块搞定。柴油车那套机油三滤全没了，连刹车片都不怎么磨损——电机反向发电帮忙刹车，老李专门问过修理厂师傅，说他这车跑了三万多公里，刹车片还有八成新。

真正让周围人眼红的，是那些看不见的优惠。新能源货车不限行，早晚高峰照样能进城，比燃油车多跑两趟活儿；购置税全免，落地省了一万多；有的城市还给运营补贴，老李头一年领了八千块。更关键的是，很多物流公司现在指定要新能源车，单价能高一两毛钱，一年下来又是一笔收入。

驾驶舱的那些细节，也能感觉出重汽确实用了心。座椅比以前的货车软和不少，连开四五个小时腰也不疼。电车没了发动机噪音，跑高速的时候能听清导航说话。中控屏能连手机，放个歌、查个路况，比老式货车的收音机强多了。天热的时候，恒温空调开着，驾驶室温度稳稳的，不像柴油车那样忽冷忽热。

底盘扎实这事儿，老李是拉了几次建材才体会到的。满载五吨多走烂路，车身晃动比想象中小，过减速带也不会咣当乱响。听说这车用的是重卡级别的钢材，大梁比普通轻卡厚实。有次卸货的时候，叉车不小心顶了下车架，换别的车估计得变形，这台车愣是没事儿。老李摸着那钢板说：“这玩意儿，皮实。”

安全配置也比以前的车高不少。ABS、EBD都是标配，紧急刹车的时候能明显感觉车稳住了。胎压监测这功能，以前老李觉得是鸡肋，后来有次轮胎扎钉子，仪表盘提前预警，避免了一次可能的爆胎。至于电池安全，老李倒不怎么担心——防水防撞都做了测试，比油箱漏油的风险或许还低些。

车队管理系统是老李没想到的惊喜。公司给每台车装了定位终端，老板能随时看到车在哪儿、电量多少、有没有违章。刚开始老李觉得被监视了，后来发现这系统也帮他省事儿——自动规划充电路线，提醒保养时间，有时候小毛病还能远程修复。公司统计说，用了这套系统之后，车辆出勤率提高了两成多。

说到底，电动货车适不适合，得看具体情况。老李跑城配，每天固定线路，晚上回站点充电，这场景下电车优势明显。可要是跑长途，或者常去没充电桩的地方，现阶段或许还得再等等。不过按老李的观察，充电网络铺得越来越密，很多服务区都有快充桩了，这个问题在慢慢解决。

最近老李又盘算着再买一台。他给老婆算账：首付十来万，每个月贷款还一万出头，可每个月省下的油费、保养费加上多接的单子，能多赚八千到一万。这么算下来，车贷基本不用额外掏钱，三年后车就是净赚的了。老婆听完没吭声，老李知道，这事儿八成成了。

货运这行，拼的就是成本和效率。电动货车到底行不行，账本会说话。老李那本账本上，密密麻麻记着每一笔开销和收入。他说，时代在变，跟不上就会被淘汰。至于别人信不信，他也不多解释，反正自己的日子是实打实地好过了。