刚拿到消息，光看数字挺让人咋舌：小米YU7上市才3个月，交付已经超4万台，锁单突破24万台。这组数据我听了一开始也觉得有点画大饼成分（体感），毕竟新能源车市场这么大，24万台锁单怎么转化成实际销量，还有待观察。销售说，用户关注续航和价格，但更拼体验，这话我觉得挺有意思。
说真的，小米YU7定位纯电中大型SUV，售价25.35万起，最高续航CLTC 835公里，这续航乍一听像是理想状态，要是放到现实里跑，估计至少得打7折，差不多580公里左右（估算）。我还记得当初和一个4S店老哥聊天，他说：同价位里，这车配置那是真的厚道，但细节上打磨还有差距。我心想，这话一点没毛病。
这车和同价位的比亚迪唐EV比，最大的实操差别在于，YU7的交互界面更花哨，配置看着拉满，但实际开起来，唐EV的驾驶感更熟悉，系统反应没那么花里胡哨，反倒显得顺手。你会不会觉得小米这套界面有些炫技过头了？我倒是挺好奇，这样的设计真对日常驾驶有多大帮助？
研发角度说，电动车的续航提升像是在调一锅粥，电池容量、软件管理、能耗优化、散热系统，哪个环节都不能放松。小米为了保证续航跑得长，得在电池包里种蓄电芯，这事儿就像煲汤放料，材料多了汤就好了，但太多了锅盖都盖不上。小米往死里拼续航，肯定牺牲了一些成本控制和轻量化设计。说到这我突然卡壳了，是不是续航反而被过度营销了？
之前我有说过，这家新造车企业能够在短期内卖出这么多车，是市场教育成功的表现。听起来有点绝对，实际情况肯定没那么简单。供应链紧张，芯片缺货、零部件波动，加上交付压力，实际情况肯定比宣传复杂。有用户反馈订车后等车时间超出预期，这就说明供应链那头还有不小压力没缓解。我的一个朋友前天在交付点问了句，人家交付做得怎么样，能撑住吗？这话其实很现实。
我刚才翻了下笔记，发现小米还特别推出了五款定制车漆，像紫水晶、竞速红这些颜色听起来就高端。还有配套的轮毂、卡钳、车标专属定制，最大功率和极夜黑/荧光黄双色内饰，看得出他们花了心思做差异化。说实话，这让我联想到手机定制壳，颜值党肯定爱。
奇怪的是，小米YU7 Max版还跑出了浙赛100万以内最速SUV记录，1分43秒384，我有点意外。这个时间，放到纽北还要多快才算真强？（没细想过）他们还说车正在挑战纽北赛道，这个概念宣传是挺吸粉，但对一般消费者有实际意义吗？
安全方面，倒是让我皱眉头的事情——强制召回11万辆车，说得严重点，就是存在一定安全隐患。你买车一定想安心开，这么大规模召回，厂家压力可想而知。这也让我质疑，身为后来者，技术和品质的稳定性能不受影响吗？这块我是比较谨慎的。
说回来，YU7的售价和配置确实让人心动。25万多块钱，续航600公里以上，配置带得这么高，确实市场竞争力不低。我大致算了下，折合下来，百公里电费成本差不多8元左右（样本有限），和油车比起来，确实省事省钱，也环保。但车重毕竟不轻，长期用下来轮胎耗损和刹车片耐用度会怎么表现呢？这点谁来负责预测？
你有没有想过，这么多实拍和宣传，要是真的都是同一个工厂在拼命赶工能保证质量么？供应链博弈里，价格战挤压利润链条，为了完成目标，工厂和研发之间的拉锯打得多凶小米没说。但从现有资料看，质量管控是个大难题。
这个SUV设计运动感十足，给人视觉冲击，但开着会不会过于硬朗？底盘调校如何，能不能满足多数家庭用车场景？我记得当初碰到过一位用户，他开过类似定位的电动车，说车子跑高速特别难受，颠簸感大。自己实际感受和厂家宣传的舒适度，这中间又落差有多大？
突然想起，前阵子还有人抱怨小米汽车的服务半径不够广，尤其是开到偏远地区的车友，维修保养等待时间拉长，这部分隐形成本算谁的？网点覆盖与品牌口碑，毕竟还得靠时间慢慢铺开。
我自己有时候也会纳闷，虽然各家新势力都喊着要下沉市场，但真能触达农村地区的，毕竟不是光靠互联网卖车能解决的。你觉得后续小米汽车有没有可能调整战略，或者做点什么突破？（这段先按下不表）
说到这里，我的感触是，新车推出三个月卖出4万台，这数据好看，也不算惊艳。对比起蔚来的月销，或者比亚迪的市场布局，还不是特别突出。小米是新兵，背靠品牌和生态，后劲十足，但市场好坏终究是由千千万万个消费者叠加起来的，能不能保持活力，是最难的。
细节上我倒挺期待，小米提到未来3年目标打造100款车漆配色，这对用户来说不算小事，选车也要挑颜色呀，尤其年轻人。但更关心的还是耐用和售后，不然颜色做得再花哨，三年后修不了，这活也白干。
窗外突然飘起小雨，我想这雨刷设计坚固不坚固呢？雨天开YU7，噪音怎么样？空气质量和内饰用料的异味控制能否让我稍微舒服点？这些体验上的东西，往往没法用数字表达。你开过这车或者看过实车感吗？跟我说说吧。
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