全新2025款马自达6e或许不是我开过的最快的电动车，纸面上也并非最先进的，但它无疑是最和谐的。我已经很久没有对一款价格合理的车如此印象深刻了。
首先，这并非马自达6，尽管他们为欧洲市场版本选择了这个名字。实际上，这是一款马自达EZ-6，由这家日本汽车制造商通过其长安马自达合资公司在中国生产，并搭载已经成熟的长安EPA1平台。
我本来想把马自达6的历史全部讲一遍，但这不是重点。这完全是另一回事。
话虽如此，马自达 EZ-6（又名 Mazda6e——我们以后会一直沿用这个名字）凭借其独特的驾驶体验，完全配得上“马自达 6”这个绰号。从技术层面来说，这是世界上第一款真正拥有马自达驾驶风格的电动汽车。它既动感十足，又兼具平衡性和舒适性。
马自达6e最初于2024年4月在北京车展上亮相，并于同年年中首次上市，同时提供纯电动汽车和增程式电动汽车两种版本，不过欧洲市场目前只有纯电动汽车版本，我个人觉得还好。值得一提的是，由于关税原因，马自达6e很遗憾不会登陆美国市场，至少目前不会。
相信我，埃隆·马斯克这次肯定会松一口气。他肯定不想让自己的 Model 3 在本土市场与 Mazda6e 竞争。
全新 Mazda6e虽然在中国生产，但它的研发成果却是长安马自达南京研发中心、马自达日本广岛总部以及马自达欧洲团队共同努力的成果。从现代低风阻的设计语言，到操控性能，再到驾乘感受，这款车都经过了深思熟虑。
现在，由于马自达几乎总是根据当地道路条件和市场偏好调整全球车型，因此欧洲 6e 的操控和驾驶方式与中国 EZ-6 略有不同。
该公司英国董事总经理杰里米·汤姆森 (Jeremy Thomson) 在今年 1 月布鲁塞尔举行的欧洲发布会上表示：“法兰克福马自达欧洲研究中心的团队对悬架、动力转向和制动系统进行了精心调校，以符合欧洲和英国的偏好，我相信 Mazda6e 将是一款能够提供您所期望的马自达引人入胜的驾驶体验的电动汽车。 ”
马自达6e的设计理念是“精雕细琢，匠心独运”，这基本上是马自达“魂动”设计理念的演变。它拥有流畅的车身线条、低矮的车顶线、短底盘轿跑车的轮廓、无框车门、一体式车门把手、宽大的格栅（但并不突兀），以及全方位的现代精致外观。
这辆车恰好是一辆五门掀背车，这意味着它非常实用。我并不一定认为尾部造型是它最大的卖点，但它的车身轮廓和车头都令人惊艳。人们不禁回头仔细观察，这对于任何一辆新车来说都是一个好兆头。
它让我想起了帕萨特CC刚上市的时候，就因为它对其他交通参与者的影响。帕萨特CC“只是”一辆大众轿车，但人们却无法将目光移开。同样的理念也适用于这款车，不过除非你近距离接触，否则很可能看不出来这是一辆马自达。
和大多数马自达媒体报道的车型一样，这款车也采用了魂动红水晶外观，我很喜欢。但如果我要为自己的6e指定颜色，我可能会选择熔铜色或干脆墨黑色。总不会错。
Takumi 和 Takumi Plus 两种配置可选。我们的试驾车型搭载的是后者，这意味着它还配备了黑银金属色 19 英寸轮毂、有色玻璃车窗、LED 大灯、动态 LED 尾灯、70 升（2.47 立方英尺）的前备箱，以及一个电动可调式后扰流板，可在高速行驶时自动弹出（就像 Panamera 那样）。不过，大部分配置都在车内，所以不用担心。
车尾的水平灯条，我可以接受也可以不接受。就像我说的，这车的尾部设计不是我最喜欢的。
总的来说，我认为 Mazda6e 是一款外观靓丽的汽车。它可以轻松与任何竞争对手抗衡，即使是像宝马 i5 或梅赛德斯-奔驰 EQE这样拥有更高端品牌标识的车型。没错，它之所以能够与这些竞争对手相媲美，是因为马自达确保了它足够大，能够与这些“大佬”们并驾齐驱。因此，虽然 Mazda6e 的价格可能与基础款特斯拉 Model 3 相当，但在长度、宽度和全方位乘客空间方面，它绝对会胜过特斯拉。它比你想象的更接近 i5，而价格却只是后者的一小部分。
该车长 194 英寸（4.92 米），宽 74.4 英寸（1.89 米），轴距 113.98 英寸（2.89 米）。
马自达6e的内饰令人惊艳。全景天窗让自然光轻松洒满车内，而其设计语言营造的通透氛围，更让人感觉置身于高端产品之中。即使是一些价格低廉的塑料件（例如车门中间和中控台下方），也巧妙地隐藏起来，与高品质材料巧妙融合。
坐在方向盘后，你就能感受到精致的驾乘体验。我强烈建议你跳过Takumi配置，直接选择Takumi Plus，因为它是唯一一款采用高级棕褐色Nappa真皮的车型。价格差异几乎可以忽略不计。
这款车还配备了各种现代化的便利设施和功能——全部都是标配。您无需购买大量的选装配置，就能充分体验 Mazda6e 的极致性能。
亮点包括自动空调系统、10.2 英寸中央 LED 仪表盘显示屏、双色方向盘（加热）、移动设备无线充电、驾驶员监控、MRCC 巡航控制、乘客监控系统、Apple CarPlay 和 Android Auto、记忆座椅、14 英寸信息娱乐显示屏的手势控制、语音控制、14 扬声器索尼音响系统、增强现实平视显示系统以及您所需的所有主动安全功能。
马自达6e的真正竞争对手屈指可数，而且没有一款车的内饰能比得上它。从特斯拉Model 3到比亚迪Seal、现代IONIQ 6，再到大众ID.7，马自达的内饰简直是另一个层次。它的质量实际上更接近宝马i5，但人体工程学设计甚至更胜一筹。我无论如何都会选择马自达的内饰，而不是宝马的。一点也不夸张。
也许您可以在后备箱空间方面做得更好一些，但 330 升（11.65 立方英尺）对于大多数人来说已经足够了，尤其是当您添加前备箱时。
关于座舱，我还能说什么呢？它简直太棒了。驾驶位置也很棒，尽管你不会像跑车那样感觉坐得很低。驾驶位置有点像特斯拉。这没什么不好。
最后，信息娱乐系统非常简洁，这真是个赞。一开始我完全不知道它在哪里，但用了几分钟后，我意识到它比大多数竞争对手的要好得多。得益于高通骁龙 8155 芯片，它的处理能力也堪称一流。它是市面上最流畅的信息娱乐体验之一，与特斯拉非常相似。
马自达6e在欧洲仅有两种版本：纯电动版和长续航版。两款车型均采用单后轮驱动（RWD）配置，但纯电动版的功率更高，前者为190千瓦（255马力），后者为180千瓦（214马力）。此外，纯电动版配备68.8千瓦时电池，而长续航版则配备更大的80千瓦时电池，因此续航里程更长（343英里/552公里 vs. 298英里/479公里）。
不过，两款车的性能差不多。0-60英里/小时（97公里/小时）加速时间大约在7.5秒左右。虽然算不上惊艳，但我觉得已经足够好了。事实上，对于一辆2吨重的车来说，Mazda6e的敏捷性和灵敏性出奇地好。
我也很喜欢它加速时的平顺感。它不会在你猛踩油门的瞬间就给你“啪”的一声，而是循序渐进地加速。不得不说，相比大多数电动车，这真是一个令人欣喜的改变，它们迫不及待地想要让你看看它们的瞬时扭矩有多快，然后把你的头咬掉。
说到扭矩，最大扭矩为 236 磅英尺（320 牛米），这再次让人感到意外地足够。理论上，马自达 6e 的速度与宝马 320i 差不多，但由于它是电动汽车，感觉速度更快。至于它的最高时速，为 109 英里/小时（175 公里/小时）。
但这辆车最令人印象深刻的是它的驾驶体验。悬挂和转向的调校，以及50-50的重量分配。所有这些结合在一起，营造出一种令人愉悦的驾驶体验，只能用“科技般顺滑”来形容。这只是我的臆想。
在我看来，所有电动车都应该拥有这样的驾乘体验和操控体验。从最初的几英尺起，6e 就展现出一种沉稳流畅的驾驭体验，即使是经验丰富的高端电动车也难以匹敌。每一个操作（油门、转向、刹车）都精准流畅，仿佛汽车的操控与你的大脑紧密相连。
感觉就像没有任何负担，没有突然的扭矩倾泻，也没有生硬的动力。它只是带着目的性滑行。相比之下，从特斯拉 Model 3 到宝马 i5 的所有车型都感觉像是“老式电动车”。
无论马自达欧洲公司对这款车的调校做了什么，请注意它并不完美（有时在颠簸时会感觉有点僵硬），它或多或少是校准的大师级作品，我来这里就是为了它。
还有一个“运动”按钮可以按下，以获得更强劲的扭矩输出和油门响应，但两种模式（普通和运动）之间并没有太大区别。我在两种模式下的驾驶体验都差不多，主要是在城市路况下。这款车的易驾驶性也是它的一大亮点。它给人的感觉比实际尺寸要小。我完全没有开中型轿车的感觉。
至于高速公路，我确实希望转向系统在巡航速度下能更重一些，但总的来说，6e 感觉很稳定，而且非常安静。
这是一款理想的日常用车。它非常适合用作公司用车、家庭用车、单身汉用车，等等。它的尺寸足以让特斯拉 Model 3相形见绌，而价格却相差无几。我的意思是，你还想要什么呢？续航里程更长一点？当然，但从理论上讲，Mazda6e 在自动驾驶方面也有望达到预期。
正如我所说，这款车只有两个版本：纯电动版和长续航版，我们的测试车是纯电动版——配备 68.8 千瓦时电池，续航里程为 298 英里（479 公里）。可惜的是，我的续航里程远不及这个数字，但我并没有选择非常经济的驾驶方式，因为我真的很想看看这款车作为 Model 3 的替代品能有什么表现。
我认为大多数人都会觉得续航里程足够了，但我还是建议你只有拥有一栋房子，而不是住在公寓楼里时才购买 Mazda6e（除非是那种有地下车库的建筑，可以安装壁式充电器）。请务必先与大楼管理员确认。
无论如何，如果你使用快速充电器，这款“入门级”配置的车型只需 25 分钟就能将电量从 10% 充到 80%。就充电时间而言，它比长续航版快得多。
至于价格，全新马自达6e在我们试驾的罗马尼亚售价为44,290欧元（含税）。我们试驾的这辆车是Takumi Plus版，可选配Soul Red Crystal车漆，售价为47,290欧元（相当于55,000美元）。即使不是亚当·斯密，你也知道这辆车物超所值。
同时，如果我们关注像德国这样更大的欧洲市场，起价将是 44,900 欧元。
需要注意的是，这个价格已经是全配置了，而且使用配置器时，除了显示颜色和轮毂的选项外，你几乎不需要勾选任何选项。Model 3 肯定不会有这么多的配置，也不会有这样的做工（或者说，这样的驾乘体验）。
看吧，要么是这款车，要么是特斯拉 Model 3。后者速度更快，操控性也更出色，但舒适性、实用性、内饰品质和整体乘坐体验呢？特斯拉，抱歉，但马自达 6e 在最重要的方面完胜 Model 3——至少对普通消费者而言是这样。
对我来说，它比以下任何一款同类车型都更具性价比：大众ID.7、现代IONIQ 6、比亚迪Seal、宝马i4、宝马i5、梅赛德斯-奔驰EQE、奥迪A6 e-tron。这是我试驾过的最平顺的电动汽车，我开始越来越欣赏它的这些特性，而不仅仅是加速时那种感觉像肚子被压在脊椎骨上一样的快感才是它最大的卖点。
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