当朋友圈里开始为2026年的车船税议论纷纷，你是否也在担心自己要多掏钱？这期播客用咖啡店聊天般的轻松方式，为你清晰梳理新政核心：燃油车按排量细分为七个档，2.0升以上税负普遍上涨，而1.0升及以下的小排量车可能每年只需60元。更重要的是，新能源车的免税门槛已悄然提高——纯电续航须达100公里以上，“伪新能源”将不再享受优惠。但请放心，老车主不受影响。你会发现，车船税不仅是持有成本，更是选择的代价。在这个“大排重税、小排减负”的时代，当“省钱”与“性能”摆在面前，你的选择会是什么？
主持人:哎，今天咱们聊个特别实在的话题啊，就是2026年要落地的那个车船税新政。你有没有发现，最近朋友圈里一帮有车的朋友，都在嘀嘀咕咕这个事儿？有的说省钱了，有的说钱包要瘪了，搞得人心惶惶的。所以呢，咱们这期就来掰扯掰扯，这政策到底改了啥，对咱们普通车主来说，到底是利好还是压力？先说好啊，咱不整那些官方套话，就用大白话，像你我坐在咖啡馆里聊天那样，把这事给捋顺了。你说是不是这个理儿？嘉宾:是啊，我身边也一堆人问我这事儿，搞得我都快成‘民间税务顾问’了。其实呢，这回政策的核心啊，说白了就是三个词：大排重税，小排减负，电车门槛提了。你看，国家现在是真想让大家开更省油、更环保的车，就用税这根杠杆，轻轻一撬，方向就变了。不过话说回来，很多人一听‘新政’俩字就紧张，总觉得要多掏钱，其实还真不一定，得看你的车在哪个档口上。你觉得呢？主持人:哎，说得太对了，我一开始也以为是‘一刀切’地涨，后来一琢磨，还真不是。这政策啊，它其实是‘分人下菜碟’，你排量小，它就给你减点；你排量大，那就得多承担点。这不就跟咱们平时吃饭一样嘛，吃得多的，饭钱自然多付点。所以这块呢，它其实是想引导大家往绿色出行走。那咱就得先搞明白，这车船税本身到底是啥玩意儿？不然光听‘税’字就头大，对吧？嘉宾:对，得先把这个事儿说清楚。你看啊，车船税呢，它不是买车时候交的那个购置税，而是你买了车之后，每年都要交的一笔‘持有费’，就跟物业费似的，只要有车，就得年年交。以前呢，这税分档比较粗，现在2026年的新政，就给它掰得特别细，整整分成了七个档，完全按排量来卡。所以这块调整，其实就是为了让规则更公平，也让导向更明确。我觉得呢，这就像学校里发奖学金，成绩好的多拿点，成绩差点的少拿点，也算是一种激励机制。主持人:嗯，原来是这样啊，听你这么一说，我就明白了。这就相当于国家在说：你开小排量车，省油省电，给环境压力小，那我就少收你点钱，算是一种鼓励。你开个大排量的，一脚油门下去，油耗蹭蹭的，那对不起，你就得多交点，算是为这多出来的排放‘买单’。这个逻辑我能接受。所以接下来，咱们就得看看，这七个档，具体是怎么个分法的？毕竟，谁不想知道自己明年到底要交多少钱呢？嘉宾:好，那我们接下来，就一块看看这排量分级的门道。这回啊，国家给了一个税额的区间，然后各省在这个区间里自己定具体数字。比如，1.0升及以下的车，税额就在60到360元之间，很多地方还给降了，最低就60块，特别照顾那些开小代步车的朋友。然后1.0到1.6升的，也就是咱们最常见的家用车，变化不大，基本在300到540元，算是稳住了。1.6到2.0升的，主流SUV和轿车都在这档，税额也基本持平。但是！注意啊，从2.0升往上，画风就变了。主持人:哎，我就知道，好戏在后头呢。那2.0升以上的，是不是就开始‘肉疼’了？嘉宾:没错，从2.0到2.5升开始，税额就涨了36%。你想啊，原来可能交800，现在就得交1100左右。然后2.5到3.0升的，直接涨50%，比如北京的3.0升车，原来是1800，现在要交2700，一下多了900。再往上，3.0到4.0升的，涨25%到30%，4.0升以上的，最高能到5400，甚至有些地方能到12000，这可不是小数目了。所以说，开中大型SUV或者性能车的朋友，这回确实得掂量掂量了。主持人:哇，这么一算，真是几家欢喜几家愁啊。我那朋友开汉兰达，2.5升的，按旧政策一年交900，新政策要交1200，一下多了300，三年就多出一部手机钱了。这感觉，就像是你每个月的会员费突然涨了25块，虽然一次不多，但年年都交，心里总归有点不是滋味。那你说，为啥同一个排量，在不同地方交的钱差这么多？这公平吗？嘉宾:哎，你这个问题问到点子上了。因为车船税是地方税，国家只给个范围，具体收多少，得看省里怎么定。比如同样是2.5到3.0升的车，广东可能收1800，辽宁呢，直接给你干到4500，差了两倍多！这背后啊，可能是各地财政需求、环保压力不一样。但说实话，这确实带来一个问题，就是‘同车不同税’，感觉不太公平。不过国家这次划了上下限，至少杜绝了乱收的可能，算是进步。主持人:嗯，有道理，至少有个框框在那儿。那咱们再说说新能源车，这可是前几年的‘免税大户’啊。我记得之前买电车，车船税是直接免的，插混车只要续航有43公里就能免。这回是不是也变了？我听说门槛提得老高了？嘉宾:对，这块变化可不小。新政规定，从2026年1月1日起，插电混动和增程式汽车，想要免车船税，纯电续航必须达到100公里以上。直接翻了一倍多！而且不光看续航，还看油耗，亏电状态下，油耗得比同级别的油车低70%才行。这就意味着，那些纯电只能跑五六十公里，主要靠油的‘伪新能源’，以后就得乖乖交税了。主持人:哎哟，这招够狠的。那不就是说，有些车企不能再‘挂羊头卖狗肉’了？以前可能电池小一点，成本低一点，宣传上还是新能源，现在不行了，必须真有‘电’的实力。那纯电车和燃料电池车呢？它们受影响大吗？嘉宾:纯电车影响不大，只要进了工信部的新能源车目录，就继续免。燃料电池车呢，要求纯氢续航达到300公里，这个对现在的车来说，问题也不大。所以这块，主要是冲着那些‘油电混着来，但电很弱’的车型去的。国家的意思很明白：我要扶持的是真节能、真环保的车，不是让你钻空子的。主持人:嗯，这么一想，还挺合理的。那我再问一句，要是我今年买了辆插混，续航只有70公里，那明年是不是就得开始交税了？那我不是亏了？嘉宾:这个你放心，政策有‘老人老办法’。在2026年1月1日前买的新能源车，不管以后转手多少次，都继续享受免税资格。这叫不溯及既往，挺人性化的，保护了早期消费者的权益。所以这块，新政策只影响以后买的新车，不会让老车主‘躺枪’。主持人:哦，明白了，这下心里踏实了。那咱普通车主，到底该怎么算自己要交多少钱？总不能天天盯着政策看吧？嘉宾:其实方法挺简单的。最靠谱的就是三招：第一，上你当地的税务局官网，查车船税那一栏；第二，直接打12366税务热线，问工作人员；第三，去车管所办事的时候，顺便问问。千万别信网上那些小道消息，我听说有车主信了谣言，多交了五六百，那真是冤大头了。主持人:是啊，信息太杂，反而容易乱。那最后啊，咱得聊聊这政策背后的‘为什么’。你说，国家为啥要在这个时候出这招？嘉宾:我觉得吧，这跟国家的‘双碳’目标有关。你想啊，交通领域的碳排放不小，通过税收引导大家买小排量、买真新能源，长期看是好事。但话说回来，这政策也有点‘激进’。比如把插混的续航门槛一下提到100公里，很多预算有限的家庭，本来想买个便宜点的低续航插混过渡一下，这下计划就泡汤了，有点‘一刀切’的意思。主持人:对，我也有这种感觉。政策是好，但落地的时候，是不是也得考虑考虑普通人的钱包和选择权？不过话说回来，时代在变，车也在变，咱们也只能跟着适应。那总结一下啊，这期节目咱们聊了三个重点：第一，燃油车是‘大排多交，小排少交’，2.0升以上涨得明显；第二，新能源车的免税门槛提到了100公里纯电续航，‘伪新能源’要交税了；第三，老车主不受影响，新政策不追溯。嘉宾:没错，而且我还想强调一句，这期节目里最发人深省的观点可能是：‘车船税不是成本，而是选择的代价。’你选择大排量、高油耗，就要为这个选择付出更多；你选择节能、环保，就能得到奖励。这个逻辑，其实不光适用于买车，也适用于我们生活中的很多选择。主持人:说得真好。所以最后啊，我想把话题抛给所有听众朋友：在这个政策变化的时代，当‘省钱’和‘性能’、‘环保’和‘便利’发生冲突时，你会怎么选？是坚持自己的驾驶偏好，还是为了省税去妥协？欢迎你在心里想想这个问题。好了，这期节目就到这里，咱们下期再见！
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