网约车司机的时薪一小时36元，还不算油费电费等成本

2026年第一季度的网约车运行监测报告，日前在乌鲁木齐正式发布。数字看上去挺热闹，但拆开细看，司机们的日子并不轻松。

先看整体盘子。这三个月里，每天上路的活跃网约车稳定在12054辆左右。日均订单总量达到18.08万单，每天运送的旅客超过50万人次。单看这些指标，市场确实没闲着。

可繁荣的表象下，藏着“多跑少赚”的尴尬。单车日均接单量只有15单，换算下来，每小时的流水大约35元。注意，这还不是进兜里的钱——车辆租金、电费油钱、保险保养，全得从这里面扣。

按行业里常见的每天干10个小时算，一位司机一天的毛收入大概350元。听着还行？往下看成本。

不同车型的能源开销差距不小。纯电车冬天一天要花97.5元充电，夏天能降到60块左右。油电混动车每天约99元，其中燃油占55%、充电占45%。最费钱的是传统汽油车，一天光油费就要150元，几乎吞掉毛收入的一半。

除了烧能，租金是另一座大山。目前当地网约车月租普遍在3000元上下，摊到每天就是100元起步。保险、维修这些隐性开支还没算进去。

来算一笔实在账。拿冬季的纯电车为例：毛收入350元，减去97.5元电费、100元租金，剩下152.5元。如果开的是汽油车，同样跑10个小时，油费150元加租金100元已经250元，毛收入350元只剩100元。这还没算车损、违章、空驶等隐性损耗。一旦遇到订单少、路上堵，真有可能忙活一整天，倒贴钱。

从大环境看，乌鲁木齐的网约车市场已经明显饱和。车多单少，供需失衡越来越突出。尤其第一季度是冬季旅游淡季，进出疆游客减少，本地出行需求也跟着回落，订单量进一步被压缩。

每小时35元的流水，听起来是一个数字，对司机来说却是实打实的生活账。车是租的，电是要充的，每一单背后都是成本。表面热闹的市场，底下全是咬牙硬扛的身影。