二手车商老李这两天接到不少电话，都是刚提2025款宋PLUS的车主，问车还能卖多少钱。他看了看评估系统，叹了口气：“比上个月少一万多，没办法，停产消息一出，行情就变了。”展厅另一边，销售顾问正在给客户推海狮06，说置换能补两万块，“其实算下来也不亏”。
这场景在全国几百家经销商那里同步上演。一款月销三万辆的车型说停就停，背后的账怎么算的？
在4S店干了十几年的老张跟我聊过这事儿。他说宋PLUS从一开始就挺别扭——明明是王朝网的龙脸设计，却被塞进海洋网渠道卖。当年海洋网刚改组，军舰系列反响平平，经销商库存压力大，比亚迪把这个“救火队长”调过来救场。结果海豚、海豹陆续上市，都是圆润的海洋美学造型，就宋PLUS一个方正脸杵在展厅里，客户经常问：“这车到底算哪个系列的？”
2026年的购置税新政可能加速了这个决定。新规定插混车纯电续航得够100公里才免税，宋PLUS部分版本只有八九十公里，过不了线。新政后消费者得多掏一万块税钱，性价比优势瞬间没了。海狮06全系续航都过100公里，提前卡住政策门槛，第五代DM技术亏电油耗降到3.5升，比宋PLUS的4.9升又省了一截。
奇瑞那边的反应挺有意思。风云T9的宣传资料里写着“对标宋PLUS”，海报都印好了，结果发现对手突然换了名字改了平台。这种感觉大概像是拳击手摆好架势，对方却换了套路。海狮06以全新平台亮相，轴距加长55毫米，标配L2+级智驾和云辇悬架，高配版甚至能选装车载无人机。参数全面升级，竞品短期内怕是得重新调整策略。
技术代差摆在那儿。第四代和第五代DM系统放一起比，综合续航从1200公里跳到1670公里，百公里加速进入7秒级，电机峰值功率从160千瓦提升到175千瓦。比亚迪需要快速把产能切换到新技术上，老平台继续存在反而会拖累整体竞争力。
王朝网和海洋网早期内耗明显。宋L和宋PLUS价格区间高度重叠，都卡在15万元级，消费者在展厅里对比半天也拿不定主意。现在界限清楚了——王朝主打稳重家用路线，海洋专注年轻化和全球市场。海狮06配合海豚、海豹，形成完整的海洋生物命名序列，海外统一叫Sealion 6，营销成本直接降下来。
欧洲市场的数据挺能说明问题。宋PLUS海外版前八个月出口16.7万辆，占比亚迪出口量三分之一，在英国单月销量挤进前十。充电桩还不够密集的欧洲，混动特性正好契合需求。海狮06拿了欧洲NCAP五星预评级，接棒应该不会太费劲。
比亚迪给老车主准备了置换方案，换购海狮06能抵两万块，配件供应承诺保障十年。两款车共享六成核心零部件，刀片电池、电控系统都通用，维保体系延续下来，成本不会有太大波动。海狮06上市首月销量破三万辆，部分原本打算买宋PLUS的客户直接转向，这个切换看起来还算顺滑。
海洋网现在的产品布局已经成型：海鸥守着7万元级入门市场，海豚占据12万元家用场景，海豹负责轿车序列，海狮系列撑起SUV梯队。宋PLUS当初是因为海洋网产品不够才被拉来救场，现在体系完善了，自然可以退下来。
在新能源这条赛道上，技术迭代速度快到产品生命周期被大幅压缩。对消费者来说，好处是能更快接触到新技术；对车企而言，挑战在于如何平衡老用户情绪和新产品推进的节奏。从结果来看，这步棋确实让对手有点措手不及，也给行业提了个醒——站着不动或许比掉队更危险。
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