比亚迪又出新招——9万元级的秦PLUS和海豹05 DM-i，硬是塞进了25度多的大电池，CLTC纯电续航直接飙到210公里。这是什么概念？你去看看，那些动辄四十万的理想L8，纯电也就215公里。日常开起来，它们的感受几乎和增程式没区别，但油耗还能低到让人心动，这波操作真的是“友商看了都摇头：抄不动”。
这几年插混和增程“谁更好”的争论一直没停，但比亚迪的单挡插混越卖越火，原因很直接——它把“增程体验”和“插混优势”合在了一起。9万级车型能做到210公里的纯电续航，足够覆盖大多数人一周通勤。更厉害的是DM5.0系统的逻辑：120公里/小时以内，发动机基本不参与直驱，体验就是纯电那种顺滑安静。对我这样的城市通勤族来说，充电方便的话一个月也许油箱都懒得动。
但要是遇到长途或充电不便，它又能切换到低油耗模式。单挡插混的高效直驱特性让它的长途油耗比不少增程车更低，一边用电爽着，一边不怕跑远路。这种“增强版增程”玩法，既满足了纯电的舒适和安静，又保留了长途的经济和自由，几乎没有短板。
9万元的价格敢上这么大的电池，不少人会问，“电池是不要钱吗？”背后其实是比亚迪的垂直整合实力——自己研发自己生产，从电芯到pack全链条掌控，省下来的中间成本直接变成给用户的福利。别人买电池得看供应商脸色，比亚迪却像“左手倒右手”，轻松把大电池塞进平价车，纯电续航自然就上去了。
这种优势，可不是一两年能追上的。其他车企外采电池的成本在那里摆着，9万元的价格想装这么大的电池，要么涨价拼不到低价市场，要么压缩利润扛不住。结果只能看着比亚迪把“大电池+低价格”玩成了独家标签。
有人坚持说“多挡插混才是技术高地”，但市场给的答案很直接：比亚迪的单挡插混在销量榜上一路高歌，增程式也风生水起，反倒是多挡插混的讨论声越来越小。原因也不复杂——用户不关心路线，只想知道开起来好不好用。比亚迪握住了这个核心——日常体验像纯电，长途不焦虑，价格还亲民，这种“无短板体验”比任何参数都更能打动人。
现在回头看，比亚迪的“增强版增程”不仅守住了插混阵地，还把增程的优势收入囊中。要想抄作业？先想好怎么在低价车里装进这么大的电池，还能不被成本压垮吧。
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