大众汽车正面临严重的经营压力。
公司首席执行官奥博穆表示，大众打算再削减一百万辆产能。
这一举措的核心目的是为了压缩成本。
大众希望通过减少闲置产能，缓解经营负担。
大众的业绩表现反映了当下的困境。
根据2025年的财报，集团全年营业利润跌至88.7亿欧元。
这个数字比上一年减少了近一半。
公司的营业利润率也从5.9%降到了2.8%。
大众将利润下滑归结为关税、资产减值和重组费用等因素。
如果去掉这些特殊影响，公司的利润率也仅处于预期的最低水平。
销量的持续走低是利润缩水的直接原因。
今年第一季度，大众在全球卖出了204.89万辆车，比去年同期少了4%。
中国市场的降幅更为明显，达到了14.8%。
北美市场的销量也下滑了13.3%。
只有欧洲和南美市场保持了小幅增长。
中国市场曾经是大众的盈利支柱。
十年前，这里贡献了集团近三成的利润。
然而，这部分贡献逐年萎缩。
2014年时，大众在华利润高达52亿欧元。
到了2025年，这个数字降到了9.58亿欧元，同比减少了45%。
大众在华销售的车型中，燃油车依然占据绝对主导。
去年，大众在中国只卖出了约13万辆新能源车。
这仅占其在华总销量的4.5%。
面对激烈的竞争，大众旗下品牌斯柯达决定退出中国市场。
斯柯达在中国深耕二十余年，销量曾达到过34万辆。
但到了2025年，这一数字萎缩至1.5万辆。
斯柯达承认，他们很难跟上中国品牌在电动化转型上的速度。
大众在全球范围内的电动化布局也显得有些摇摆。
大众在美国停产了唯一的纯电车型ID.4。
他们计划将那里的工厂改造，转而生产燃油SUV车型。
大众给出的理由是行业环境发生了根本改变。
全球新能源汽车市场都在经历补贴退潮。
美国取消了电动车税收抵免，中国也下调了购置税优惠力度。
为了挽回局面，大众制定了新的产品计划。
他们打算在2026年向中国市场投放超过20款新能源车型。
到2030年，这一产品线将扩充至50款车型。
公司预计，明年的营业利润率能回升到4.0%至5.5%之间。
大众正试图在传统优势与转型阵痛中寻找新的平衡点。
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