奕境X9还没上市，就在央视的直播里把整车拆了个透彻。事情发生在7月2日。奕境汽车和华为乾崑联手，举办了题为《超凡一步，中国汽车新跨越》的直播，现场有实车拆解和暗夜极限测试，所有细节都摆在台面上。
这次拆解有两点挺特别。第一，华为乾崑第一次把整车感知硬件完整拆出来做展示。第二，奕境是东风和华为从车型立项就一起联合研发的原生共创产品，所以拿到的是未定型的全套硬件和算法实测权限，这种资源和开放程度在行业里少见。
拆开车以后，能看到不少实打实的安全设计。车身用了2400MPa的超高强度钢。A柱里还内置了2300MPa的热气胀管梁，官方说这样能把翻滚时的塌陷量减少约40%，防止A柱弯折卡死车门框。车身结构是6纵11横，整体高强钢和铝合金比例超过92%，全车有10处使用了2000MPa以上的热成型钢，B柱关键部位用了2400MPa超强钢，宣传上说比行业主流提升了20%，并采用双门环结构保证侧碰时车门能正常打开。第三排靠背还加了防穿刺钢板。
电池部分也下了工夫。电池包做了三层防弹装甲，外层和内层是聚脲涂层，中间是钢板，官方把这一套叫“聚脲涂层+钢板+聚脲涂层”。电芯间用了航空级气凝胶做隔热，目标是进一步降低热失控风险。车身中部还布置了冗余的超级电容，主电源失效时仍能解锁车门，解决了很多新能源车在碰撞后车门打不开的老问题。
在安全逻辑上，奕境同步发布了一个叫“天穹智盾”的新能源汽车安全架构。它把安全分成六大维度：智驾、主动、被动、电池、营救、健康，并且和华为乾崑的ADS 5做深度协同。主动安全方面有CAS 5.0的六维防碰撞系统，宣称360度无死角。营救层面，当发生碰撞时，车辆会自动弹出应急流程，驾驶员失能会自动鸣笛并用ISD灯发出SOS，同时自动发送位置信息引导救援。很多品牌不会专门配备冗余电容和完整的自动SOS救援设计，奕境这次把低概率事故的冗余也做进去了。
这场直播里还有三项暗夜极限实测，都是针对纯视觉方案容易失效的场景。第一项是借助华为896线的双光路“图像级”激光雷达做感知，广角和长焦一体，宣称在120米能识别14厘米的小目标。激光雷达不受强光影响，能在视觉过曝时提供独立的感知通道。第二项是雨雾连环测试，前向用了3颗4D毫米波雷达组成的分布式矩阵，毫米波波长大于水珠，能穿透雨雾，信号叠加后抗干扰能力更强。第三项是在无标识复杂路况下开启漫游辅助驾驶，ADS 5的漫游模式不依赖高精度地图，多传感器融合和决策算法能处理无标路况，这点对很多依赖地图的智驾系统是个区别化的能力。
座舱和空间也强调了家庭使用场景。车内用的是鸿蒙座舱HarmonySpace AMS，有后排儿童监测和座椅防夹功能。中控是双17.2英寸3.4K的蝶羽双联屏，采用纳米蚀刻工艺，号称能消除97%的眩光和反光。还配了真激光+LCoS的车载投影，一机五投，支持多种模式。外部有智慧投影大灯和1.83米无断点的贯穿灯带。车身尺寸是长5301mm、轴距3120mm，第三排宣称是实用的乘坐空间，不是应急摆设。
整场直播的一个明显信息是，现在很多车企更喜欢秀内饰和屏幕，却避开车身、电池和智驾硬件的实测。奕境这次把所有“家底”都拿出来给央视拆了，借助东风和华为乾崑的原生共创模式，获得了整套顶尖智驾硬件和首发实测资源。把2400MPa高刚性车身、三层防弹电池装甲、冗余营救电容，以及896线激光雷达和分布式4D毫米波的融合感知放在一起，构成一个从事前预判到碰撞防护再到事后救援的闭环安全方案。
听完这些配置和测试，作为家庭用户会觉得踏实一些。这一套完整的制造硬实力和智能技术耦合的安全方案，被报道里称为家用旗舰的安全范本，意在把国内新能源车的安全标准从合规向更高的自我定义推进。
