23万大洋砸下去，弄了辆崭新的宝马，结果提车才两天就出岔子，搁谁身上不窝火？
更何况小杨这车还打算当迎亲的座驾，这下倒好，喜事还没办，先跟4S店杠上了。
你说这巴伐利亚的骏马，咋就这么不让人省心呢？
事情是这么个来龙去脉：小杨五月相中一辆宝马三系，拍板订了。
谁料到，刚开出去没多远，就又是点不着火，又是给你玩儿“自动泊车”，冷不丁地挂空挡拉手刹，你说刺不刺激？
出不出乎意料？
这要是在疾驰的高速公路上，那可真就不是闹着玩的了，阎王爷都得排队。
小杨这暴脾气，当然不答应，要求退换，或者意思意思给点补偿，4S店那边呢，态度也挺强硬：没门儿。
这桩事，着实让人摸不着头脑。
崭新的座驾，刚下生产线的新车，怎么就能出这种幺蛾子呢？
照4S店的说法，是燃油系统里某个零碎儿罢工了。
可关键是，这“小破玩意儿”为啥会坏？
这概率也忒邪乎了吧？
说穿了，这事儿的症结，就是信任崩盘。
小杨掏了23万，买的是宝马的金字招牌，买的是所谓的“安全系数爆表”，结果呢？
提车两天就险些酿成大祸。
4S店这边呢，也觉得冤枉，车又不是他们攒的，只是负责卖和售后。
但是，消费者买车，图的就是4S店的口碑，现在出了纰漏，4S店一句“厂家背锅”，就能把责任推得一干二净吗？
站在4S店的角度，他们肯定想着息事宁人，大事化小。
说到底，退换车或者现金补偿，那都是要真金白银往外掏的，而且还会影响到自家品牌形象。
所以，他们会说自己一直在积极斡旋，提供了“若干额外甜头”，但这堆甜头，显然没能喂饱小杨的胃口。
这档子事儿，其实也折射出汽车消费领域一个司空见惯的现象，那就是买家和卖家之间的信息鸿沟。
消费者对汽车的门道知之甚少，只能仰仗商家的忽悠和承诺。
一旦出了岔子，消费者往往就成了砧板上的肉，维权之路，难于上青天。
就像这次，小杨的车虽然有出厂合格证，但谁敢打包票，这辆车在生产、运输、销售的各个环节，都能做到万无一失呢？
而且，就算检测报告显示一切正常，也无法彻底杜绝潜在的安全隐患。
这就好比大夫跟你说“您身体倍儿棒，吃嘛嘛香”，可你还是觉得浑身不得劲，总觉得哪儿不对劲。
抽丝剥茧来看，这事儿也暴露了汽车质量监督方面的一些短板。
新车出了质量问题，到底该由谁来兜底？
是厂家？
是4S店？
还是监管衙门？
如果责任界定不清不楚，消费者想要讨个说法，更是难上加难。
实际上，汽车行业的三包规定，就是为了解决这问题的。
照章办事，新车在一定期限内出了质量问题，消费者是有权要求退换的。
但问题是，三包规定的适用范围和标准，常常存在争议。
比方说，这次小杨的车，4S店就搪塞一句“暂时不符合三包”。
这“暂时”二字，就充满了操作空间。
如果格局再放大一点，这事儿也牵涉到整个社会的契约精神。
消费者掏了腰包，买的是商品，也是服务，更是承诺。
如果商家不能履行承诺，消费者权益得不到保障，那么整个社会的信任地基，就会受到侵蚀。
因此，这事儿不能简单地看作是一起汽车质量纠纷。
它背后，是消费者权益捍卫、汽车质量监管、社会信任危机等一系列痼疾。
回到小杨的窘境，他最害怕的，是在高速上趴窝。
这种害怕，绝非庸人自扰。
说到底，安全大于天，性命攸关。
如果汽车厂家和4S店，不能把消费者的安危放在首位，那么他们迟早会被市场扫地出门。
我们当然希望小杨能尽快摆平这事，开上中意的婚车，顺顺当当把婚礼给办了。
但更希望，这件事能触动整个行业的神经，让消费者在购车的时候，少一些提心吊胆，多一些心安理得。
说白了，谁也不想砸下血本，买回来的不是舒心，而是添堵。
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