最近，咱们国家的汽车圈里发生了一件挺有意思的事，不知道大家注意到没有。
那些平时在新闻里才能见到的大老板，就是各个汽车公司的董事长、总裁们，好像商量好了似的，一个接一个地往深圳跑。
他们去深圳干嘛呢？
目的地都一样，就是去拜访华为的创始人任正非。
这就让很多人感到好奇了，这些掌管着几千亿大企业的一把手，怎么都排着队去见任老爷子？
难道华为有什么能让汽车跑得更快的“独门秘籍”？
这背后其实反映了咱们国家汽车行业正在发生的一场深刻变化。
咱们先从最近的这次会面说起。
今年8月8号，刚刚上任中国长安汽车集团董事长才11天的朱华荣，就赶到了深圳华为总部。
大家可能对这个“中国长安汽车集团”有点陌生，这可不是以前那个长安汽车那么简单了。
这是国家为了整合资源、做大做强国有汽车企业，新成立的一家央企，地位跟中国一汽、东风汽车是平级的，可以说是咱们汽车“国家队”里的新主力。
新官上任，第一趟出差就直奔华为，这意义可不一般。
这绝对不是简单的串个门、喝杯茶。
朱华荣回来之后，在自己的社交媒体上感慨说，任老爷子看问题站得高、看得远，思路特别清晰，给长安和他们旗下的高端品牌阿维塔提的建议，既能解决眼前的问题，又有长远的战略指导，让他感觉这趟真是没白跑，学到了真东西。
其实，长安和华为的关系早就不是一天两天了。
他们合作的阿维塔汽车，就是最好的例子。
这个品牌很特别，它是由三家顶尖公司联手打造的：长安汽车负责整车的制造和整合，这是他们的老本行，有上百年的经验；宁德时代，全球最大的电池供应商，负责提供最关键的电池技术；而华为，则提供了这辆车最聪明的大脑，包括我们常听说的智能驾驶系统和智能座舱。
这种合作模式在当时非常新颖，打破了过去汽车厂什么都想自己干的传统，而是把各家的长处都拿出来，组合成一个更强的整体。
事实证明，这种模式效率很高。
现在，他们的合作更深了。
华为把自己的智能汽车业务整合成了新的公司，叫“引望”，长安旗下的阿维塔就直接入了股，占了10%的股份，朱华荣自己也成了这家新公司的副董事长。
这还不算，据说华为已经派了将近一千人的技术团队，直接进驻到阿维塔在重庆的总部，跟长安的工程师们坐在一起，共同开发新产品。
这种深度融合，已经远远超出了普通供应商和车企的关系，更像是两家人合成了一家人。
有了央企的身份支持，再加上华为的技术全力注入，阿维塔的底气自然也足了，计划到2030年要推出17款新车，还要把车卖到全世界五十多个国家去。
所以，朱华荣这次去见任正非，更像是新上任的队长，去和最核心的技术伙伴，共同规划未来的作战蓝图。
当然，掀起这股“拜访热”的，长安并不是第一个。
要说最早的，还得是上汽集团的总裁贾健旭。
那次会面非常低调，是在去年广州车展前，贾健旭刚上任不久，就带着团队悄悄去了深圳。
当时华为的智能汽车方案虽然很厉害，但成本也高，主要用在二十多万以上的高端车上。
对于二十万以下这个最大的市场，华为自己也承认，成本降不下来。
贾健旭作为上汽这个销量大户的掌门人，最擅长的就是规模化生产和成本控制。
他当时就跟华为的人说，二十万以下的市场，我们上汽最懂，我们来帮你做。
你们负责把智能技术做好、成本做低，我来负责把车造好，咱们两家联手，一定能在这个最大的市场里打出一片天。
这可以说是一拍即合。
后来，我们就看到了上汽和华为合作的新品牌“尚界”以惊人的速度问世，从宣布合作到新车亮相，时间非常短，充分体现了“上汽的制造实力”加上“华为的技术效率”有多么强大。
如果说上汽和华为的合作是强强联合、开拓新市场，那广汽集团掌门人冯兴亚的到访，就更有一番“浪子回头”的味道了。
就在今年7月，冯兴亚也去了深圳，回来后同样对任正非赞不绝口。
要知道，广汽曾经是对与华为这类科技公司深度合作最谨慎的传统车企之一。
他们曾有过一个很著名的说法，就是不希望自己只提供一个汽车的“躯壳”，而把“灵魂”交给了别人。
这个“灵魂”，指的就是汽车的智能系统和数据。
这种担忧在传统车企里很有代表性。
但是，市场是会教育人的。
随着新能源车和智能化的浪潮席卷而来，消费者越来越看重一辆车聪不聪明。
广汽也逐渐意识到，在新的时代，单打独斗可能行不通了。
与其固守着过去的观念，不如张开双臂，拥抱变化。
所以这次冯兴亚的拜访，以及广汽宣布将与华为合作打造三十万级别的高端智能汽车，标志着广汽在战略上的一次重大转变，那就是唯有开放合作，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
最有意思的，可能要数小鹏汽车的创始人何小鹏的拜访了。
为什么说有意思呢？
因为小鹏汽车和华为支持的问界汽车，在智能驾驶领域是实打实的竞争对手，两家为了谁的技术更好，甚至还在网上公开辩论过，气氛一度很紧张。
按理说，竞争对手的一把手上门，多少会有些尴尬。
但结果却出人意料。
何小鹏回来后，用“无私”两个字来形容任正非，说任老爷子毫无保留地分享了自己对科技、对企业管理的看法和经验，让他学到了很多。
这件事充分体现了任正非的格局。
在他看来，大家都是中国的企业，在全球市场上，内部的良性竞争可以促进步，但更重要的是把整个中国汽车产业的蛋糕做大、做强。
而何小鹏的到访，也展现了新一代企业家的胸怀，能放下暂时的竞争，去向值得尊敬的前辈学习。
后来的事实也证明，这种交流是有成果的，没过多久，小鹏汽车就和华为在车载显示技术上达成了合作。
这一系列密集的拜访背后，其实传递出一个非常清晰的信号：汽车这个行业，真的变天了。
它不再是我们过去理解的那个由发动机、变速箱和底盘构成的纯粹的机械产品。
今天的汽车，越来越像一个装了四个轮子的超级智能手机。
传统车企在造车硬件上是专家，但对于软件、对于人工智能、对于用户体验这些新的核心竞争力，科技公司显然更有优势。
华为作为全球顶尖的科技公司，恰好拥有这些新时代汽车最需要的“大脑”。
因此，这些车企大佬们南下深圳，绝不是简单的社交活动，而是一次次深刻的战略结盟。
他们是在为自己的企业，也是在为中国汽车的未来，寻找最强大的合作伙伴，共同迎接这场百年未有之大变局。
这种基于相互尊重和优势互补的强强联合，或许正是我们中国汽车产业在全球竞争中脱颖而出的最佳路径。
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