一季度的新能源销量数据刚出炉，东风集团的表现还算稳，虽然不惊人，但能看到点苗头。岚图的销量估算大概在1万到1.2万之间（体感，样本少），这在豪华新能源品牌里算是新军的水平，算是破局较慢的例子了。比起蔚来、理想那些发力得快的品牌，岚图感觉更多是步调稍微慢点，磨磨蹭蹭，原因其实也挺简单。
我在东风门口遇到个销售，说：你们的车，挺有科技感啊，可就是价格不太好破。他回我：是啊，成本压得紧，竞争又激烈，要赚点也难。这话其实点出个小问题：研发成本高，供应链的你的钱我也得赚，而且工厂产能有限，想大规模布局，谈何容易？
我还记得去年跟一个供应链厂商打听：他们说现在好多供应商都在压价，怕失单。厂商其实心底明白，汽车创新越走越深，供应链的技术门槛水涨船高，但利润空间却在压缩。就拿那些智能驾驶核心芯片来说，很多还得进口，像是个变数。一不留神，就卡在这个核心原料上。
说到这我突然卡壳了，岚图要上市，估算下来，市值可能在200亿到300亿之间（估算/样本略少），这是个小目标，但股价要拉得漂亮，技术又要跟得上，怎么说呢，感觉压力挺大的。除非它们的技术能像华为那样，成为车内核心。
我刚才翻了下笔记，看到一张照片，是我以前拍的岚图的展车，侧面拍的，那个角度还能看出车身的线条其实并不比合资品牌差，但车门上的两条银色装饰线特别醒目，我当时还在想，设计还是挺费功夫的。其实汽车的外观设计，就像穿衣打扮，细节决定成败。难怪有个朋友说：我看车，第一感觉就是看细节。
可整个东风的布局真是够忙碌的。从番禺行动到新央企背景，动作快慢不一。是不是觉得，像个拼图一样？一会儿是新能源，一会儿是智能越野，边玩边摸索。而且，它们还要面对价格战的压力——一个百公里动力能耗成本估算在8元左右（粗略/估算），如果在补贴消减后还要让用户觉得值，那就得靠技术突围。
我蛮纳闷，既然猛士系列一直偏硬核越野，是不是意味着未来会推出轻量化的版本？这和硬派越野完全不一样，但似乎鲜有人想讲这个新方向。
有个小插曲：某修理工跟我讲，他看过新一轮前装测试车辆，感觉配合度比以前高多了。这其实挺微妙的，说明车厂在完善底盘和智能调校，像他这种维修工也能看出来，说明基础稳定了。
突然想到一个问题——华为和东风的合作，会不会让他们一夜之间变成智能越野界的领头羊？说不定也只是协议上洽谈多一点，真正能落地的技术还得时间来验证。这还让我想到：华为的芯片和操作系统，未来会不会成为硬核车机的标准？我也没深想过，只是一种猜测，没准会成为标配。
说到这里，我发现，汽车行业的技术堆积就像盖房子，基础打得牢，后续挂上窗户、门、装饰不难，但基础裂了，房子都倒。能不能玩出差异化？这就看厂商的眼光。毕竟，像猛士这种硬派越野，主打的还是那点硬核魅力，不过要真的打开价格区间，那就得跨过硬核到通俗化的门槛。
越野的故事总带点野性——现场试驾时，车底的悬挂真让我印象深刻：弹簧不像普通车那般软绵绵，反而更坚挺，像个有肌肉的勇士。也许这就是硬核越野的魅力所在。这样能撑多久？难怪厂商说他们要用科技把硬汉变得更聪明。
我不由得对未来的智能越野充满遐想。毕竟，硬派如果再加上智能辅助，那还算越野吗？还是变成全地形探索车？这个问题绕着我心转，不知道还能走多远。
（这段先按下不表）总归一句，任何想从小众变大众的品牌，都得过一遍消费者的心理和供应链的实际能耐。东风把猛士和华为合作列进去，成了皮了，但愿别只成为合作名义下的表面功夫。
未来你觉得，这种硬核+智能路线，是不是会像新能车那样，逐渐被大众接受？还是说反而会出现硬汉偏执狂一辈子只追硬派的景象？我心里其实也很迷。
到还不清楚我自己想不想泡在这个越野圈子里，还是更愿意看看那辆真硬核的猛士，静静等待它下一次的上市公告。没细想过，或许硬核也是一种坚持吧。
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