北京的冬天已经开始发凉，可在2025年12月的“多元·共生”经济学家年会上，现场却热闹得像一锅沸水。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树甩出了几组让人眼睛一亮的数据——2025年，中国新能源汽车零售销量预计将达到1281万辆，增长18%，渗透率飙到54%；如果算上出口，总销量会到1532万辆，渗透率约52%。这速度，说实话比不少业内人士的心理预期快得多，简直是在把汽车市场的增长主力牌牢牢攥在手里。崔东树还补了一句，未来中国汽车国内年销量能冲到3000万辆，海外2000万辆，总规模5000万辆，占全球制造份额四到五成，这个方向他是打心眼儿里认定了。
今年的亮点之一，是纯电动车型占到新能源的62%，比去年高了4个百分点，证明这条技术路线不仅被市场认可，连用户也在用真金白银投票。走在前面的新势力车企——包括那几家熟悉的互联网系品牌——一边推新品，一边丰富了市场层次，就像在餐桌上加了好多不同的菜，让人挑不过来。在出口方面，新能源乘用车涨势更猛，同比接近九成，是新的增长引擎。
但这份漂亮的成绩单背后，也还有一些不那么光鲜的地方。崔东树直说了，市场发展不够均衡，有些老牌和合资企业新能源转型的脚步慢腾腾，产品和技术都难赶上这趟快车，导致渗透率低得让人皱眉。比如整体合资品牌才8%的新能源渗透率，而自主品牌的比例接近80%，差距肉眼可见。不过，也有个别合资阵营的代表，在新能源领域已经开出了好花，算是给市场添了几分活力。
未来的渗透率会受不少因素制约：价格环境、税收政策、工业生产模式甚至石油炼制方式。崔东树提醒，新能源和燃油车在相当长时间内会共存，毕竟中国幅员辽阔，气候差异大，不同的使用场景有不同的最佳匹配，贸然禁售燃油车是没有必要的。这话说得不拐弯，因为他本人长期跑市场，很清楚那种在边远寒地开纯电车的窘境。
技术进步，是新能源跑得快的核心。电池在能量密度、安全性和成本上都连翻了几级台阶，续航增加、价格下降，充电设施布局也在加速，很多地方的快充桩已经能让车主在喝完一杯热咖啡的工夫就继续上路。我自己在展会上摸过一款新电池的外壳，手感细腻顺滑，没有毛刺，能感觉到做工的用心。崔东树预判，到了2028年以后，固态电池会真正走向大规模装车，那时的性能提升和安全优势会非常明显。
有趣的是，今年中国汽车全球销量预估首次会超越日本，突破2700万辆，在排位上坐上第一的位置。这个结果在他看来只是时间问题，日本厂商的海外布局和本土融合有值得借鉴的地方，但扩张空间已经不大，那种每年都有新高的时代怕是过去了。
回想他早年提出中国汽车年销量能到4000万辆，曾被不少人当作天方夜谭，可眼下国内外加起来冲到5000万辆的蓝图已经不显突兀。目前世界制造份额是34%，要往40%-50%迈去，他觉得并不费力——方向准、竞争力足、海外布局快，这是他嘴里的底气来源。
在新能源汽车的智能化领域，他的判断更直接：未来的主牌桌，可能只剩中美两国。美国在创新能力、资源整合和资本市场的持续输血上有优势，中国则有稳定的电价和强大的电网体系支撑，再加上在智能化相关技术上的连续突破，综合竞争力很强。曾在一次试驾中，我亲眼看着一辆新车的自动泊车系统柔顺地把车挪进狭窄的车位，那种安静流畅的动作，让我听到的是轮胎轻轻摩擦地面的声音，很安心。
对未来，他是充满信心的。技术迭代、市场成熟、政策导向齐头并进，会让新能源汽车在智能化方面给消费者带去更便捷舒适的体验。崔东树还强调，中国在绿色环保和可持续发展上的政策支持，是这场持久战的坚固护盾。
站在会场外，我看着展出车辆的金属漆在阳光下闪闪发亮，人流穿梭间伴着低语和按快门的轻响，感受到这个行业正在酝酿的变化。也许你会在乎固态电池的装车时间，也许你更关心燃油车在某些地区的不可替代性——那你觉得，在这样的趋势中，自己的下一辆车会选新能源还是坚持燃油呢？
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