今日圈内炸锅了！
东风猛士M817这波操作，简直把越野爱好者拿捏得死死的。
30万出头的价格，定位是豪华智能越野SUV，本以为是给硬汉们准备的盛宴，结果呢？
这营销手法，让人大跌眼镜。
八月十七号，猛士M817正式上市。
Pro版定价31.99万，Max版34.99万。
价格比预售降了一万，本该是个皆大欢喜的局面。
可网友们可不买账，纷纷吐槽：“说好的越野车呢？怎么跟越野相关的配置，几乎都要另外加钱？”备胎、车顶行李架，这些在咱们普通人看来，那是越野车的“标配”，结果猛士M817直接告诉你：“这些，您得额外掏钱！”
这事儿，确实耐人寻味。
“越野发烧友”追求的是什么？
那是一种征服山野、无所畏惧的硬朗劲儿。
可你现在把备胎套件卖7999元，车顶拓展行李架2699元，拖挂系统5999元……这些越野必备的“配件”，真要是全加上，落地价直接逼近40万！
这哪是买车，这分明是在玩“选装包俄罗斯套娃”的游戏！
更关键的是，有些配置，不是你想后期加装就能加的。
比如车顶的射灯、底盘的护板，这些东西你私自改动，可是要付出代价的，甚至可能触犯法规。
这感觉就像是，这车本身就是一个“铁甲战车平台”，剩下的，全等着你自己去填满了。
就好比《西游记》里的孙悟空，本领通天，却还得听唐僧的紧箍咒，时时受制。
反观市场上的一些做法，比如小米汽车，把很多用户认为理所当然的配置都免费配齐了，恨不得把用户捧在手心里。
可猛士M817呢？
反其道而行，把越野的“标配”变成“选配”，而且还是明码标价的“加价卖”。
这种操作，只能说，猛士品牌是精准地抓住了越野爱好者的一些“痛点”，但这种营销方式，最终是成功还是失败，还真不好说。
再来看看这猛士M817本身的越野能力。
人家宣传的是越野，可你仔细扒一下，它连最基本的机械前后锁都没有，只有电子差速锁。
对于那些真正的越野爱好者来说，这样的配置，顶多算是个“沾点边儿”的城市SUV。
而且，人家猛士M817自己也说了，城市通勤也是重要使用场景。
那好，城市通勤更看重什么？
续航和舒适性！
可这M817呢？
官方标称的110公里纯电续航，在如今插混车型遍地开花的时代，这续航简直就是“弟弟”了。
现在随便一个主流插混，续航都能做到200公里以上，你这110公里，够干点啥的？
跑个来回市区就得找充电桩了。
还有那1.5T的发动机，在高负荷越野时，动力衰减也挺明显的，据说在高原能掉6%的动力！
跟那些2.0T的竞品比，动力储备真的没啥优势。
再说内饰的舒适性，同样是槽点不少。
后排座椅靠背居然是手动调节，而且调节角度非常有限，想坐得舒服点？
抱歉，没有通风按摩，也没有那种“老板座”的体验。
你这30多万的车，座椅配置还这么“朴实无华”，真的有点说不过去。
对比一下市面上的竞品，你会发现更多的问题。
跟方程豹豹5相比，人家豹5虽然车身尺寸小一些，但在动力、安全配置上和M817 Max差不多，可是在座椅舒适性、智能互联方面，那是全面压制M817。
更扎心的是，豹5的华为ADS 3智驾是免费赠送的，而你猛士M817的华为ADS 4智驾，居然要额外支付1.2万元！
这性价比，瞬间就大打折扣了。
再看看坦克500，它也是硬派越野的代表，配置也显得更厚道一些。
所以说，在这个“可城可野”的市场细分里，猛士M817面临的竞争压力，可不是一般的大。
方程豹豹8、坦克500，还有即将上市的纵横G700，每一个都是强劲的对手。
猛士M817目前唯一拿得出手的地方，可能就是它那比较原创的外观设计了。
这颜值，确实能吸引一部分追求个性的消费者。
但是，光靠颜值能走多远？
我个人觉得，如果猛士真想在这30万的市场站稳脚跟，必须得拿出点魄力，把M817的价格再往下降一降，最好能降个2万。
这样一来，Max版正好能进入免购置税的范畴，才有可能吸引更多的消费者，成为市场上的“爆款”潜力股。
再来聊聊猛士这个品牌本身。
从2022年8月正式发布至今，已经三年了。
在汽车工业的长河里，三年不算长，但在中国新能源汽车飞速发展的这几年，三年，足以让一个品牌从“新人”变成“老将”。
想想当年，小米雷军2021年才宣布造车，现在已是车圈的顶流了。
可猛士呢？
至今仍是个“小透明”。
除了M817这款相对“亲民”的车型，猛士M917的价格区间在63.77万到109.80万，M800的价格在87.90万到97.90万。
这价格，对于绝大多数消费者来说，那真是“高高在上”。
结果就是，市场上几乎没有存在感。
我查了半天，只能从东风公司的数据里看到，M917去年销量2101辆，平均一个月就卖175辆，今年前七个月卖了1648辆，平均一个月235辆。
这销量，说实话，有点惨淡。
相比之下，M817这个“接地气”的车型，似乎更有“走量”的潜力。
预售的时候，1小时就拿到了9713笔订单，上市5小时大定就突破了3700辆。
这个数据，我觉得还是比较可靠的。
但是，问题来了，以M817现在的产品力、定价，再加上它那“选装包”的营销策略，它未来的月销量，能突破500辆吗？
这500辆，在我看来，几乎就是它的“生死线”了。
猛士M817对于猛士品牌而言，绝对是一次关键的“破局之作”。
它肩负着品牌向30万级市场延伸的重任。
但从目前的产品力和定价来看，猛士的营销团队，除了会“拿捏”用户的需求，更应该花心思去提升品牌的美誉度。
要知道，用户对品牌的信任，那才是最宝贵的财富。
所以说，猛士M817这波操作，究竟是“神来之笔”还是“自作聪明”？
这还得看市场后续的反应。
但有一点可以肯定，要想在竞争激烈的汽车市场站稳脚跟，光靠“营销套路”，是走不远的。
消费者真正需要的是实实在在的产品力，以及让人舒心、放心的购车体验。
想象一下，你花了30多万买一辆越野车，却发现很多必不可少的配置都需要另外掏钱，这种心情，岂不是像“望梅止渴”，美好愿望却难以实现？
这种体验，真的能留住用户吗？
我对此表示怀疑。
最终，猛士M817能否在市场中脱颖而出，除了产品本身的实力，更关键的是它能否真正理解消费者的需求，能否放下身段，提供更具诚意的产品和营销。
否则，即使有华为的技术加持，也可能只是“空中楼阁”，镜花水月。
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