我第一次见到普拉多还是在西藏，一辆银灰色的老款在雨后泥泞的山路上稳稳爬坡，车主甚至没打滑。这场景让我记住了这个名字——“硬派越野”的象征。五年过去，新一代国产普拉多终于回来了，丰田这次的动作不小：混动系统、底盘结构、智能化全线升级。但45.98万元的起售价一出，评论区直接炸了。价格虚高？还是物有所值？我忍不住去试着找答案。

动力是新车最大的变化。新普拉多全系搭载2.4T涡轮增压发动机加电机的混动系统，总输出330马力、630牛·米的扭矩，配合8AT变速箱。相比老款3.5L自吸发动机，扭矩提升尤其明显，电机辅助让起步更猛、提速更顺。官方油耗仅10.11L，相较过去动辄13、14升的水平，确实省心不少。如今油价居高不下，少烧一点油，也是实打实的幸福感。有人质疑变速箱和发动机配置，其实官方已经明确：标配8AT、四缸结构——丰田的耐用度不容小觑，这一点我倒是挺放心。

底盘和四驱部分依旧延续了硬派传统。前双叉臂独立悬架加后整体桥，非承载式车身，全时四驱系统配托森式差速器结构，越野、雪地、蠕行模式全都给足。接近角30度、离去角21度，再加上厚实的轮胎，通过性依旧强悍。这种真正的“走出去”的底气，正是普拉多的灵魂所在。我曾在新疆戈壁见过老款普拉多拖着房车翻越沙丘，那种可靠的感觉，不是参数能说明的。

新普拉多的外观明显更硬朗、更有棱角，整车尺寸加大了一圈，复古与现代融合。矩形大灯和圆灯两种风格我都看过，圆灯版更有普拉多味——方正的车身配圆形灯组，像是穿越回上世纪的越野英雄。LED大灯、自适应远近光、银色护板和脚踏板，这些细节都很“丰田”，实用而不花哨。

坐进车内，我意外地发现变化最大的是内饰。中控简洁但功能齐全，低配10.25英寸屏，高配12.3英寸，加上语音识别、车联网、OTA这些新潮的智能配置。我对丰田车机的期望值一向不高，只求稳定不卡，没想到这回真有进步。让我特别喜欢的是实体按键——调风量、开空调不必去戳屏幕，这点对越野来说太重要了。高配的6座版本甚至连第二排都有通风加热，这诚意确实够足。安全方面，全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、360影像一应俱全，L2级别的辅助功能该给的都有。

空间表现正常发挥。2850mm轴距让前后排都有不错的腿部空间，第二排调节灵活，第三排就稍显局促，但能放倒拓展装载容量。我试着拉上露营装备，不管帐篷还是折叠桌椅，都能轻松装下——这恰恰是普拉多的魅力所在：它不是奢华的城市SUV，而是能陪你“出去玩”的伙伴。

再来说价格。起步45.98万，顶配54.98万，确实不低。有人觉得这定价飘了，但考虑混动系统、智能化升级和当下市场整体涨价，我觉得丰田这次没完全失了理性。如果你只是为了代步买SUV，坦克500、BJ60确实更便宜；但要是一心想要一台能进藏、能翻沙漠、还能保持高保值率的越野车，选择其实并不多。普拉多一直是那种“舍得一次投入，十年不用操心”的车。

总的来说，新普拉多找到了平衡——动力强、油耗降、越野性能没掉，智能化补得上。至于价格值不值，这要看你的期待。如果你买它只是为了市区通勤，那它肯定“不值”；但若你心里有一条未走完的川藏线，那它或许值每一分钱。我猜，等过几个月上市稳定后，等真正跑过一趟无人区的人回来分享体验，我们就能知道这次换代有没有对得起“普拉多”这两个字。