华为和北汽联手打造的享界S9最近放了个大招，2025款增程版车型一出来，起步价直接干到了30.8万，算上各种优惠，实际到手价29.48万就能拿下。
这操作跟之前的纯电版比，等于直接降了10万块钱，一下就把性价比给拉满了。
这波操作挺有意思。
想当初享界S9刚上市那会儿，市场反应只能说不温不火，最惨的时候一个月才卖出去622台。
后来虽然销量有所回暖，近三个月分别卖了2134台、4215台和1942台，但跟鸿蒙智行其他几个兄弟比，还是差点意思。
说白了，之前39.98万起的纯电版，价格确实劝退了不少人。
现在增程版的加入，明显是华为想明白了，要走量还得拿出点诚意。
这个价格一出，直接就冲着传统豪华品牌BBA的核心地盘去了。
你想想，不到30万，能买到一台车长接近5米2的大家伙，这诱惑力确实不小。
这台车的外观设计还是挺有华为特色的，前脸那个贯穿式灯带和大灯组，跟智界S7看着就像一个模子刻出来的，一看就知道是鸿蒙智行的“亲儿子”。
这种家族式设计，辨识度拉满，好不好看见仁见智，但起码让人过目不忘。
从侧面看，这车的气场绝对够。
车长5米16，车宽超过2米，轴距3米05，这身板比奔驰E级还要大一圈。
溜背造型加上隐藏式门把手，还有那个夸张的245/45 R50英寸轮毂，运动感和豪华感都拿捏得挺到位。
这么大的尺寸，空间自然不用愁。
虽然溜背设计对后排头部空间有点影响，但对于身高1米78的乘客来说，坐进去头顶还能有一拳多的富余。
腿部空间就更夸张了，接近三拳的距离，跷个二郎腿都绰绰有余。
跟宝马5系、奥迪A6L这些老牌劲旅比，空间上一点不落下风。
车尾的设计同样是家族化的扁平尾灯，跟前脸呼应，显得整个车又宽又稳。
整体看下来，享界S9的外观设计语言很统一，走的也是现在流行的大气简约风，很符合主流审美。
硬件配置上，华为这次是真下血本了。
特别是智能驾驶这块，直接把问界M9那套顶级的HUAWEI ADS 3.3高阶智驾系统给搬了过来，标配4颗激光雷达，再加上5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
要知道，4颗激光雷达的配置，在起步价46.98万的问界M9上才是标配，现在30万出头的享界S9也给安排上了，这诚意确实没得说。
底盘方面也下了功夫，华为途灵智能底盘，前双叉臂后多连杆的悬挂结构，还全系标配了空气悬挂。
这套组合拳打下来，舒适性直接向BBA看齐，甚至在某些方面还有过之而无不及。
动力方面，2025款享界S9提供了纯电和增程两种选择。
纯电版有后驱和四驱，后驱车型309匹马力，破百5.98秒；四驱版更猛，524匹马力，3.9秒就能破百。
电池用的是宁德时代的100千瓦时三元锂电池，官方标称续航最长能到816公里，就算打个折，实测521公里的续航也足够日常使用了。
这次的重头戏是增程版，用的是一台1.5T的增程器，配上一个309匹马力的后置电机，破百时间7.3秒。
这个动力水平跟主流的2.0T燃油车差不多，但油耗低得吓人。
WLTC工况下的综合油耗最低只有0.25升每百公里，就算是在亏电状态下，油耗也才5.93升，对于这么大一台车来说，真的是相当省了。
续航方面，增程版入门车型用的是宁德时代的37千瓦时磷酸铁锂电池，纯电能跑204公里，综合续航1085公里。
高配车型换成了53.4千瓦时的三元锂电池，纯电续航提升到290公里，综合续航更是达到了1170公里。
这续航表现，彻底解决了里程焦虑问题。
所以你看，享界S9这次带着增程版杀回来，目标非常明确，就是要在30万到40万这个区间，跟奥迪A6L、宝马5系这些传统豪华车掰掰手腕。
论尺寸、论空间、论配置，特别是智能化和用车成本方面，享界S9都有着明显的优势。
现在的问题是，消费者会不会买账。
毕竟对于很多买这个级别车的人来说，品牌也是一个很重要的考量因素。
华为的金字招牌虽然响亮，但在汽车领域，享界作为一个新品牌，还需要时间来积累口碑和市场认可度。
不过话说回来，时代在变，消费者的观念也在变。
过去大家买车可能更看重品牌和面子，现在越来越多的人开始注重实际体验和性价比。
享界S9增程版的出现，无疑给这个级别的消费者提供了一个全新的选择。
它就像一条鲶鱼，搅动了原本平静的豪华车市场。
至于它能不能撼动A6L们的地位，最终还是要看市场的反应。
但可以肯定的是，这场好戏才刚刚开始。
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