全新沃尔沃S60：2.0T轻混250马力+8AT，运动焕新

还在默认沃尔沃只靠 “安全牌” 站稳豪华圈？全新 S60 直接带着 2.0T 轻混 250 马力 + 8AT 的动力组合，把 “沃尔沃不懂运动” 的老印象撕了个口子。

最近不少准车主在论坛吵翻了：有人说这 250 马力比宝马 325Li 还猛，是 “安全车的性能觉醒”；也有人质疑 “前驱车配大马力，操控到底能不能打”。

对于纠结 30 万级豪华中型车的人来说，这台车太关键了 —— 既想保安全、又想要驾趣，还得扛住油耗和配置的性价比考验。今天就扒透它的真实表现，帮你判断这台 “运动焕新” 的沃尔沃，到底是不是你的菜。

前段时间有位预算 30 万的准车主，拿着宝马 325Li 和全新 S60 B5 版反复纠结 —— 一开始他总觉得 “沃尔沃就是偏舒适，运动感肯定不如德系后驱”，结果试驾时直接被打脸：早高峰市区堵车，48V 轻混加持下启停几乎没震动，起步也没有双离合常见的顿挫；后来上了高速，100km/h 再加速超车时，8AT 变速箱换挡比他预期快了半拍，250 马力的动力踩多少来多少，6.9 秒破百的劲儿完全够劲。最意外的是滤震，原以为运动调校会硬得颠人，结果过减速带时悬架把颠簸滤得很干净，最后他坦言 “没想到安全车也能把驾趣做得这么均衡”。

还有位开了 8000 公里的车主分享，这台车最戳他的是 “两面性”：一方面综合油耗 8.0L/100km，比同功率的 2.0T 竞品省了近 1L，加 95 号油也没太肉疼；另一方面新车打开门完全没异味，家里有小孩的他特别在意这点。但槽点也实在，比如车机播放音乐不显示歌词，每次得拿手机对照；低速泊车时，基础倒车影像不如竞品的 360° 全景清楚，新手得多适应。

再扒扒这台 “运动焕新” 的核心 ——2.0T 发动机 + 8AT 的组合不是虚标，184kW（250 马力）、360N・m 的扭矩，跑高速时 120km/h 巡航，转速比双离合车型低 200 转，噪音也小了一截。48V 轻混更不是噱头，市区通勤时制动能量回收能省 5% 的油，启停时的震动比老款小太多。配置上也得看明白，B4 和 B5 版差的不只是马力，B5 智雅运动版独有的 360° 全景影像（5 个摄像头拼接，盲区少）和哈曼卡顿 14 扬声器，对经常跑陌生路段、爱听歌的人很实用；全系标配的 City Safety 系统，雨天识别行人的速度比老款快 20%，高速开 L2 辅助驾驶时，跟车距离控制得很稳，不用频繁踩刹车。

但也不能光说优点。有不少用户吐槽 2026 款车机芯片从高通 8155 换成了英特尔凌动，虽然稳定性好了，但语音响应慢半拍，OTA 升级后也加不了新功能；市区拥堵时油耗能飙到 11L，比官方 WLTC 的 6.67L 差不少；而且全系没有座椅通风，夏天开车后背容易闷汗，后排中央地台隆起又高，坐三个人会挤。对比竞品更明显，动力比凯迪拉克 CT5 弱一点，车机科技感又不如捷豹 XEL，前驱车架构也让它的操控极限没后驱竞品高，想靠 “运动” 突围，还是有点尴尬。

其实选这台车不用纠结，预算有限只通勤，B4 智逸豪华版（裸车 19 万级）足够，安全配置没减配；想兼顾动力和配置，B5 智雅运动版是最优解，8AT 和 360 影像都实用；别为了 “豪华感” 加钱选装宝华韦健音响，后期改装性价比更高。日常用车想省油，保持 230kPa 标准胎压，市区开 ECO 模式，后备厢别堆太多杂物，能省 1-2L/100km；要是扎了胎，先联系品牌免费道路救援，别自己瞎折腾耽误时间。

说到底，全新 S60 不是纯粹的性能车，而是给 “理性派” 准备的 —— 它没丢沃尔沃的安全底子，又靠 250 马力 + 8AT 补上了驾趣，虽然有车机、油耗这些小短板，但对看重 “安全 + 实用” 的家庭用户、高速通勤族来说，还是很值的。