我看到这消息第一反应是:早该管管了。
特斯拉那套屏幕换挡,说白了就是为了炫技。2021年新款Model S出来那会儿,我一哥们儿提了新车,兴冲冲拉我去体验。坐上去,他往屏幕上划拉半天,车才往后挪。我就问他:这要是着急倒车呢?他支支吾吾说习惯就好。习惯个屁(说实话,我当时就觉得这设计有问题),开车这事儿,命悬一线的时候你跟我谈习惯?
工信部这次动真格了。新修订的国标里写得明明白白:转向灯、换挡、雨刮器、车窗升降,这些玩意儿必须配实体键。啥意思?就是你不能光靠一块大屏幕操作,得有能摸得着、按得下去的开关。
为啥这么规定?道理很简单。
开车的时候,你眼睛得盯着路。低头看屏幕划来划去,哪怕就多那么一秒半秒,前面要是窜出个人,你反应得过来吗?咱们摸着良心说,那些鼓吹科技感的,有几个是真为安全考虑的?压根儿就是图个噱头,弄个大屏幕显得高级。可开车不是玩游戏,出了事故谁负责?
马斯克当年还在社交媒体上硬刚,说用惯了屏幕换挡,再开传统车会觉得烦。我寻思这逻辑也是够呛(如果不是脑子进水的话),按他这说法,是不是方向盘也可以取消,改成意念操控?人家欧洲那边早就开始限制这种设计了,就是担心安全隐患。
国标里还专门规定了实体键的尺寸和位置。不能小于10×10毫米,而且得固定在那儿,让你能盲操。啥叫盲操?就是你不用看,凭手感就能找到开关。这才是人话。你想啊,晚上开车,雨刮器坏了,你总不能边开车边盯着屏幕找按钮吧?
有一句说一句,特斯拉自己也知道这事儿悬。2025年的新款Model 3和Model Y,转向灯拨杆又装回来了。部分车型的换挡,屏幕和按键双管齐下。这不就是打脸吗?当初吹得天花乱坠,现在乖乖改回去。说穿了,还是市场和安全法规逼的。
这下好了。
那些跟风搞屏幕换挡的车企,估计得连夜开会研究怎么改设计。国标一旦实施,不符合标准的车就不能上路。你说他们慌不慌?当初为了省成本、赚眼球,把实体键都砍了,现在又得加回去,这一来一回,钱烧得够呛。
不过话说回来,国标也没彻底封死屏幕换挡这条路。你想保留也行,但必须同时配实体键。两套系统并存,让车主自己选。只是以后还有没有必要留着屏幕那套,就得看有多少人愿意用了。我估计大部分人还是会选实体键,毕竟安全第一,谁也不想把命拴在一块屏幕上。
这次新国标还顺带管了自动驾驶系统。L3、L4这些高级辅助驾驶,以后得达到"合格且专注驾驶员"的水平。啥意思?就是你这系统得靠谱,不能瞎跑,得会避让救护车、警车,遇到交警指挥还得听人家的。这标准一出,那些吹自己自动驾驶多牛的车企,也该收敛点了。
说到底,这事儿就是科技和安全的博弈。
科技是好东西,但不能为了炫技牺牲安全。屏幕换挡看着挺酷,可真出了事故,酷有个屁用?工信部这次出手,算是给那些激进设计踩了刹车。以后造车,还是老老实实把该有的实体键装上,别整那些花里胡哨的。
至于那些已经买了屏幕换挡车的车主,你们也别慌。现有车辆应该不会强制召回改装,但以后想换新车,可得留意了。没准过两年,全屏幕操作的车就成稀罕物了,说不定还能升值(开个玩笑,别当真)。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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