月销6051台，售34.99万起，换代后的宝马X3还能买吗？

自从换代之后，宝马X3月销量终于开始回升，但6月销量6051台，对于曾经的爆品X3而言，可以说是很大的打击了。当然，对于宝马而言，想要挽回销量很简单，那就是降价，毕竟宝马的名气与影响力还在的。那么，新一代宝马X3值得买吗？它都有哪些变化？今天就来聊一聊。

今年2月，新一代宝马X3上市，共推出3款配置，指导价34.99-44.99万元，但目前还有23款和22款车型同堂在售，全系指导价34.99-48.69万元。提宝马X3就不得不提一下同样来自“BBA”的奔驰GLC、奥迪Q5L，它们同处于一个阵营，奔驰GLC价格定位高一点，宝马X3次之，最后Q5L起售价只便宜了100元。

外观

换代后的宝马X3外观确实升级了很多，像前脸的直瀑式双肾格栅，升级成了竖向和斜向线条交汇而成的双肾格栅，双肾右侧设置了摄像头，左侧里面配备了辅驾雷达，相比奔驰GLC的星徽前脸和奥迪Q5L的蜂窝前脸，个人觉得X3的前脸更耐看一些；车侧传统的车门拉手改成了半隐藏式，下半部车窗饰条运用了镀铬元素，B柱运用了钢琴烤漆，看上去下半部分更宽；尾部中间型面内凹，车标也比老一代大，排气管采用隐藏式布局，整车的气场依然很足。

内饰

有车友说，同价位的轿车比同价位的SUV内饰要好一些，然而X3的内饰，直接颠覆了这种说法。进入车内就给人一种的豪华的感觉，一部分来自于它的用料，大面积皮质包覆，触感十分柔和细腻，加上精致的缝线工艺，更带质感；副驾座椅取消了副驾腿托和第二排座椅靠背角度的调节功能，但还是保留了前排座椅加热和主驾记忆功能，兼具了舒适性和功能性，还不失美感。

多功能三幅式方向盘，按键和布局跟5系基本一样，除入门款外，采用了真皮材料，但加热功能需要选装，这点就有点不厚道了。14.9英寸的中控屏与12.3英寸的仪表盘连体，中控屏搭载了iD9系统，由于是开源系统，所以应用丰富，而且相比老款增加语音交互功能，可直接“你好，宝马”唤醒，与它对话或者直接问它问题等，网络方面还是仅支持4G网络，5G网络需选装，期待后期OTA升级。

中控岛台前方是手机无线充电台，但不是快充，两侧是USB口，并配备了两个杯架，后面是启动按键和换挡机构，以及iDrive旋钮和音量控制区域，周围是钢琴烤漆面板，但被车友定义成指纹收集器，这点我表示赞同，它确实不太好打理。

X3的大面积水晶氛围灯是一大特色，车内前后门板等处都有布设，提供15种颜色选择，颜色虽不多，但夜晚点亮后有种流动转动的感觉，格调感直接拉满。另外，像三区空调、自动防眩目内后视镜等配置，都是作为标配项出现。

辅驾

宝马X3的辅驾系统提供了两种方案，一种是L1级，一种是新款顶配车型的L2级，硬件方面都采用雷达+摄像头的融合感知方案，但在雷达颗数和摄像头个数方面有所不同，功能上直接标配了自动泊车辅助入位，和循迹倒车等功能，相比老款还增加了记忆泊车，功能比Q5L和GLC稍稍丰富一些。

动力

宝马X3起步不肉，它搭载的是2.0T的发动机，相比老一代，它的功率有所增强，6.6s的零百加速，可轻松实现提速和超车，而且整个过程平顺丝滑，几乎没有顿挫感，搭配了8AT变速箱，深踩油门动力响应较快，中段以后的加速更是充沛，很流畅。配合电动助力转向系统，转向也很灵敏，没什么虚位，加上配备了xDrive四驱系统，就算在坡道等复杂路况发动机都能出力均匀，不会出现车辆向前窜的现象。

宝马X3前后都是采用多连杆式独立悬挂，底盘依然很有厚重感，质感细腻几乎无余震，低速的时候，特别安静，高速的时候也几乎没有噪音。不得不说，胎噪和风噪过滤的比较到位。但有车友反映，低速顿挫和拖拽感很明显，这点我没有感觉到。

综上所述，新一代宝马X3的外观和内饰做了大幅升级，辅驾系统等级虽不高，但功能还是挺丰富的，动力配置做了全新升级，体验也和上一代不一样，底盘调校得也偏舒适。而且它的指导价比之前便宜几万，相当于上市即降价，竞争力更强了，但销量依然不及预期，只能说明奔驰GLC、奥迪Q5L降的更凶。宝马X3想要恢复往日销量水平，看来还得拿出更大的价格诚意。