在进入电动汽车市场的一年里小米已成为全球第八大公司

根据 TrendForce 集邦咨询分析师的数据，截至第一季度末，配备新型动力装置 （NEV） 的汽车占全球销量的 18.4%。销量同比增长 39% 至 402 万辆。在电动汽车领域，比亚迪处于领先地位，特斯拉逊于它，新来者小米已经以 2.8% 的份额位居第八。

图片来源： BYD

如果我们考虑到小米电动汽车以单一 SU7 车型的形式供应始于去年 3 月底，对于如此短的市场存在时间，第一季度末的全球第八位可以被认为是一个竞争非常激烈的市场的非凡成功。例如，零跑汽车 （2.4%） 和现代 （2.4%） 落后于小米，在第一季度最大的电动汽车制造商排名中分别排名第九和第十。

整体而言，根据 TrendForce 集邦咨询的数据，第一季度纯电动车销量增长 45% 至 267 万辆。中国的比亚迪已经领先了一段时间，占据了全球市场的 15.4%，而特斯拉以 12.6% 的份额位居第二，而在欧洲则积极滑向更弱的位置。值得注意的是，吉利以 6.9% 的市场份额成为全球第三大电动汽车制造商，其销售额同比增长近五倍半。回想一下，在吉利的“屋檐下”共存了令人印象深刻的品牌，包括 Zeekr 和 Galaxy。顺便说一下，姐妹公司Lynk & Co的混合动力车在第一季度跌出了前十名，销售额下降了25%。

图片来源：TrendForce 集邦咨询

传统上，前五大电动汽车制造商是通用汽车、上汽集团和五菱汽车的合资企业，后者在最后一个品牌下生产电动汽车，主要面向中国市场。然而，当地的规模使该公司在电动汽车销量方面以 6.6% 的份额保持在第四位。第二大汽车制造商大众汽车仅排在第五位，而在中国市场，该品牌的地位正在迅速削弱，即使考虑到本土车型对中国公众口味的深度适应以及与小鹏汽车和一汽的合作。据报道，只有西欧不允许大众汽车的电动汽车在全球市场上失利。

小鹏汽车以 6.5% 的全球市场份额位居第六，但其产品在中国仍然更常见，尽管管理层押注于积极的国际扩张。尽管宝马不是全球主要汽车制造商，但它以 3.3% 的份额在电动汽车市场排名第七，但主要是由于该品牌在欧洲的知名度。现代汽车在欧洲和美国销售电动汽车方面最为成功。在最后一个国家，该公司在当地拥有一家企业，这将在一定程度上抵消高额进口关税的影响。

在插电式混合动力车领域，比亚迪以 38.7% 的市场份额无可争议地占据领先地位，但第二名是中国初创公司理想汽车（Lixiang），占 6.7%。吉利控股公司也在这里获得了第三名，配备相应类型发电厂的汽车销量同比增长了 158%。随着华为开始同时与多个竞争对手展开合作，Aito （Seres） 品牌跌至第七位，其最初的优势开始趋于平稳。值得注意的是，该市场的创始人之一丰田公司在混合动力领域仅排名第十，但其产品中几乎没有插电式车型。根据 TrendForce 集邦咨询预测，截至今年年底，全球将共售出 1,947 万辆 NEV，较去年增长 19.6%。