还得是比亚迪！
一开年，就端上了大招。
节前特斯拉先打了个样，1 月初宣布 Model 3、Model Y、Model Y L 可以享受“7 年超低息”购车方案。老粉们应该还记得，特斯拉一向价格坚挺，很少直接降几万，但在国内的竞争场上，它更擅长另辟蹊径——之前搞过“5 年 0 息”，现在又上“7 年超低息”，都是实打实的招数。
这种玩法直接降低了购车门槛，让更多人有条件入手，不少国内车企也随之跟进。年前，小米、蔚来、理想都推出类似金融方案，不过大多集中在 20 万左右的车型，吸引力还欠火候。
直到吉利春节前的“限时活动”，才真正把这招用得到位——第四代帝豪、缤越超能版“一口价”分别是 4.88 万和 5.88 万起，还能 0 首付、7 年超长贷，最低日供 23 元。这样的爆款百万销量老将，本就不愁卖，再加上潮流金融政策，消费者直接被种草。
紧接着，比亚迪也来了一手。方程豹豹 5 长续航版、钛 7 全系车型支持“7 年超长贷”，海洋网全系车型则有 3 年 0 息、7 年低息等方案，并能叠加最高 2.1 万元置换补贴。算下来，海洋网车型最低 6.98 万起，日供低至 29 元。对于预算 15 万以内的车型来说，真是一步到位——年轻人买车更轻松，创业阶段的压力也能缓一缓。
今年车市的“卷法”明显变了，直接降价可能引发老车主不满，所以延长贷款周期、降低月供，就成为新策略。既能稳销量，又让消费者有更多选择。不过这类方案也要看细节，利率够低才是真低息。像特斯拉的年化 1% 就很有吸引力，但有些品牌的利率跑到 4% 以上，只是贷款时间拉长，实质并不划算。
还有一点不容忽视——部分方案并非与银行合作，而是通过第三方融资租赁公司，车辆在贷款还清前并不算真正归个人所有，这种模式就需要消费者仔细琢磨。
电动车行业技术迭代快，贷款周期拉到 7 年会带来更多不确定性。网友的调侃很形象：“车报废了还在还贷款。”因此，消费者要看清条款、算清总利息，再结合自己需求决定。最让人放心的，还是那些口碑坚硬的热销车型，且利率确实低的方案。
说到底，真要让人毫无顾虑地入手，还是“5 年 0 息”更实在。接下来，就看看谁能放这个狠招吧。
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