在越南摩托车市场，中国品牌曾以低价策略迅速崛起，却因内部恶性竞争迅速崩盘。这段经历提醒我们，国际市场竞争中，短期利益追逐往往酿成长期隐患，唯有注重质量和可持续发展，方能立足长远。
市场开拓的初步阶段
上世纪90年代中期，中越关系逐步改善，中国摩托车企业开始关注越南市场。当时越南经济开放，民众对交通工具需求增加，日本品牌占据主导地位。
1995年左右，重庆嘉陵集团首批产品进入越南，价格远低于日本本田和雅马哈。力帆和宗申等企业随后跟进，批发价控制在700美元左右，吸引了预算有限的消费者。
1997年，中国摩托车在越南销量开始上升，初步打开局面。到1999年，隆鑫公司大规模进军，批量出口实现突破。中国品牌凭借价格优势，市场份额从零起步，逐步扩大。
出口高峰
进入2000年，中国摩托车在越南市场加速扩张。隆鑫、力帆、宗申和济南轻骑等企业加大投入，产品以100cc车型为主，性价比突出。2001年，出口量进一步增加，中国品牌市场占有率超过60%。
到2002年，出口额达到19.2亿，重庆一地贡献3.2亿，整体市场份额攀升至80%。越南本土企业和日本品牌受到冲击，中国摩托车成为主流选择。
这一年，中国摩托车产业产能过剩问题转向海外释放，越南成为主要出口地。中国企业间竞争虽激烈，但低价策略短期内奏效，推动销量创下纪录。
质量下滑
2003年起，中国摩托车在越南遭遇逆转。企业为抢占份额展开价格战，利润摊薄，每辆车仅剩30元左右。部分厂家压缩成本，使用廉价零件，导致产品质量下降。劣质产品在使用半年后频现故障，消费者不满情绪积累。中国品牌口碑受损，被视为低端代名词。
同时，日本企业调整策略，推出适合越南的中低端车型，强调耐用性和售后服务。本田建立维修网络，雅马哈维持品质标准，逐步收复失地。
中国出口量暴跌九成，市场份额不足1%。许多企业退出越南，力帆和隆鑫等转向其他市场。这段衰落源于内部无序竞争，忽略品牌建设和质量控制。
回顾这段历史，中国摩托车在越南的兴衰源于人性弱点主导下的短期行为。早期开拓体现了中国制造的潜力，高峰期展示了价格竞争的威力，但质量危机暴露了恶性循环的危害。日本品牌未直接对抗，却凭借稳健策略胜出。
这警示中国企业，出海需要避免自相残杀，注重技术创新和供应链管理。2025年，中国摩托车产业已经吸取教训，在东南亚其他市场加强合作，推动高质量发展。
因此，只有以质量为本，统筹长远规划，方能避免类似败局，实现可持续增长。这段经历也像一面镜子，映照出了国际竞争的真谛。
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