吉利星瑞L PLUS于10月17日首次亮相，作为基于CMA架构打造的宽体中型家用轿车，在发布之后就引起了人们的关注。
它的定位就是为那些想要大空间、强动力和智能配置，但是又不愿意在家里装充电桩的朋友量身定做。
你没听错，这辆车把“不要充电桩”的想法听得清清楚楚，在四个版本中涵盖了从入门到高端的各种需求，并且可以看出吉利这次下了很大的功夫想要分一杯羹中型车市场的蛋糕。
说到CMA架构，真是值得细细品味。
它是模块化设计的代表，车身结构强度高也直接关系到安全性和驾乘体验。
想想家里那台老车，虽然性能不错，但是安全没有保障，在开车的时候心里还是有点不踏实。
星瑞L PLUS用CMA来告诉消费者，这车不但要有面子可撑，在实力上也足够硬核。
市场上有人问到星瑞L PLUS上市时间的问题，也有关于吉利的星瑞 LPLUS 版本不同的询问。我认为这四款产品的推出是吉行为应对市场细分需求而做出的一种精准回应，在配置实用的同时也可以选择科技满满的高配版本。
外观上，星瑞L PLUS采用轿跑式的“宽体”设计风格，在视觉效果上有很强的冲击力。
车头的大格栅配竖向饰条、贯穿灯带，点亮后辨识度极高，并且这种设计既是为了好看也是为了利用空气动力学的优势。
侧面线条流畅，低趴姿态就像运动员准备冲刺的样子，在稳重的同时又给人以速度和安全的感觉。
轮距加宽，搭配18英寸、19英寸的轮胎，在保证舒适性的同时又不失灵活性。
4956毫米的车长、1912毫米的高度，轴距为2840mm，在B级轿车里属于比较宽敞的一类。
大家关心的“星瑞L PLUS车身尺寸参数”已经确定了，尤其是后排空间、行李厢容量方面也非常实用，在家庭出游的时候很方便大 space 怎么可能不受欢迎呢？
不少人仍然在询问宽体轿跑车的优点和缺点，实际上这种设计确实牺牲了一些灵活性，并换来了更好的稳定性以及气场，在高速过弯的时候表现更加让人放心。
走进车里，星瑞L PLUS的内饰让人眼前一亮。
整个座舱层次分明，没有复杂的堆砌花哨的设计反而体现出简约而不简单的效果。
15.4英寸的2.0K中控屏、全液晶仪表板搭配，科技感十足；大量软性材料覆盖在中控台和门板上，并且缝线细节也体现了吉利对品质很认真。
前排50W无线充电、多组Type-C接口的设计可以满足现代家庭里手机、平板以及其他智能设备的 charging 需求，对于“星瑞L PLUS 内饰配置详解”的搜索者而言这是个加分项。
座椅的人体工学设计不只是一种卖点，长途驾驶时坐垫宽大并且高配版带加热功能，在冬天可以算是一个温暖的保障。
隔音效果还可以，风噪、路噪都被很好地控制住了，在开车的时候更容易享受到宁静的感觉。尤其是在城市复杂路况或者高速巡航时，车内的环境舒适度直接影响到驾驶人的 mood 。
后排地板平整，中央乘客的脚部空间宽敞，566升后备箱容积也足够装下家庭出游的各种物品。
这些细节回答了部分用户关于“中型车隔音效果”的疑问，以及对后排空间实用性的询问，并且买车谁愿意坐得不舒服、开得起劲。
动力方面，星瑞L PLUS提供了两种选择方案：2.0T燃油发动机和1.5TD智擎混动系统。
混动版使用非插电架构，发动机功率为120千瓦、电机输出马力是175kw，在WLTC工况下百公里油耗低至3.98升。
最重要的是，低速的时候大部分时间都是电机在驱动，在起步时非常平顺，并且不需要担心充电桩的问题了可以直接加油。
对“星瑞L PLUS混动油耗真实表现”感兴趣的用户，这个数字很有竞争力，在城市、高速混合路况下的稳定性也很好。
2.0T版本的动力储备更足，最大功率为201kw（约275马力），适合追求动力的消费者。
动力调校兼顾平顺性和维护成本，注重的是不让用户感到累赘也不让钱包受到伤害。
相比那些需要充电的新能源车，这套非插电混动的设计更符合“我不想装充电桩”的用户需求，并且切中了现实场景中的实际要求。
底盘方面，CMA平台的优势再次展现。
前悬架为麦弗逊式，后悬挂多连杆独立结构，并且有欧洲路特斯团队参与调校，在这样的情况下给人感觉就是高水准保证了安全。
高配版还配有CCD可变阻尼悬架，能根据路况自动调整减震软硬，在城市里遇到坑洼路面时会帮助你柔和处理，并且在高速上可以保证车身稳定。
麋鹿测试跑出80.2公里每小时的成绩，最小转弯半径5。3米这样的表现使得驾驶操控灵活又安全，在紧急变线避让的时候车身的稳定性让人很有信心
很多车友关心“星瑞L PLUS底盘结构解析”以及中型轿车麋鹿测试成绩，这些数据绝对给家用车加上了一把安全锁。
科技配置方面，朗星版及以上车型配有激光雷达，并辅以3个毫米波雷达和11颗摄像头来构建强大的感知系统。
这样的硬件使城市和高速领航辅助成为可能，不用一直盯着方向盘紧张兮兮地开车了自动泊车、盲区提醒、紧急制动等一系列系统都配备了爆胎稳行也没有落下
搭载的Flyme Auto 2车机系统反应灵敏，语音控制可以实现空调、导航和多媒体的一键操作。
W-HUD抬头显示把车速和导航信息投射到挡风玻璃上，大大减少了分心的风险；360度全景影像可以帮你解决狭窄路段以及停车的问题。
科技控们可以搜索“星瑞L PLUS智能驾驶辅助功能介绍”或者查看Flyme Auto 2车机系统的体验，应该都能在这辆车找到满意的答案。
说到竞争对手，星瑞L PLUS的主要对手是合资中型轿车丰田凯美瑞、大众迈腾、本田雅阁等国产阵营还有奇瑞艾瑞泽8和红旗H5。
合资车的优势是品牌积淀深、用户认可度高、售后网点广，但是空间和智能配置一般。
星瑞L PLUS的宽体设计带来更大的后排空间，激光雷达和城市领航辅助也使得它在智能配置上更具优势，并且混动油耗低到令人惊喜。
缺点也不容忽视，品牌历史不够悠久、混动系统不支持外接充电、无法享受新能源牌照政策的福利，在有政策倾向的情况下这是个考虑因素。
消费者在“星瑞L PLUS对比凯美瑞”或者国产中型车和合资车型优劣的问题上，还要结合自己的需求以及用车环境来考虑。
归根结底，星瑞L PLUS是一款定位于产品的大车，并且主打越级体验，适合喜欢大空间、方便省心的家庭使用。
不同版本之间的硬件差别较大，激光雷达、CCD悬架只出现在高配版上，在买之前要仔细查看配置差异是很重要的事情，并且为了避免出现“买了个壳”的情况而导致体验落差过大。
对于星瑞L PLUS买哪个版本好或者激光雷达和CCD悬架值不值得买的疑问，我认为根据预算以及实际需求来选择最合适的配置最为稳妥。
说到底，这车的出现其实折射出了中国汽车市场复杂的局面。
品牌影响力还不及合资老牌，混动省油但不支持外接充电，在新能源牌照政策红利享受上受限制。
消费者在传统燃油车实用性和新能源汽车潜在优惠之间选择时，不禁让我想到古人所说，“行百里者半九十”，目前汽车行业正处于变革初期阶段，在星瑞L PLUS的带领下已经迈出了坚实的一步。
想当年买辆车只是为了代步，现在买车已经成了生活的一种选择。
星瑞L PLUS在空间、动力和智能配置方面都尽力满足多种需求，因此可以算是给“家用轿车推荐”添了个亮眼的选择。
至于它是否能成为打破格局的“搅局者”，就交给时间与市场来检验吧。
