长城逾1.4万辆 日产大通增5成领涨 3月皮卡销量整体回升

2026年的皮卡市场在经历2月的低谷后，3月份呈现出明显的反弹势头。

根据第一商用车网的统计，全国3月皮卡实销达到30489辆。

这个数字比2月增长了101.9%，同比去年也提升了5.71%。

不过，将时间拉长到今年前三个月来看，累计销量为66404辆，同比还是下滑了6.06%。

市场回暖背后，技术路线的选择正在发生变化，混动车型成了市场新的增长点。

3月份，混动皮卡销量达到2584辆，同比暴涨了484.62%。

相比之下，虽然纯电动皮卡环比增长了143.83%，但同比却出现了轻微下滑。

这说明用户对纯电皮卡仍有顾虑，而混动皮卡既能解决续航焦虑，又具备使用成本优势，正逐渐赢得更多人的认可。

在燃油车领域，柴油皮卡依然是市场的主力，3月销量达到20795辆，环比大增94.47%，但同比微跌3.15%。

汽油皮卡表现平稳，销量5134辆，同比增长3.89%。

天然气皮卡虽然总量较小，但也实现了212.5%的环比增长。

从品牌表现来看，长城依然领跑行业，3月销量超过1.4万辆。

排名前十的品牌在3月份全部实现了环比增长。

其中，江铃、郑州日产和上汽大通的增长势头尤为迅猛，不仅月度销量大涨，一季度累计销量也实现了同比增长。

值得关注的是，郑州日产的月度和累计同比涨幅都超过了50%，显示出极强的竞争韧性。

雷达和上汽大通在排名上也实现了位次上升。

区域表现方面，全国只有湖北、黑龙江、陕西、北京、宁夏和天津这6个地区在一季度实现了销量正增长。

这反映出皮卡市场的需求分布并不均匀。

像云南、四川等传统的皮卡销售大省，在一季度并没有保持住增长。

这可能与各地的政策导向及消费需求变化有关，消费力量正向政策友好型区域集中。

整体来看，3月份的市场回暖更多是一种反弹，但市场根基尚未完全稳固。

新能源板块内部的结构调整非常明显，混动车型正在加速替代纯电车型，成为新能源增长的核心。

未来几个月，随着经济活动的进一步恢复，皮卡市场有望延续回暖趋势。

但可以预见，品牌间的竞争会更加激烈，谁能提供更好的产品力，谁能更精准地匹配用户场景，谁就能在接下来的市场竞争中占据主动权。