最近不少秦PLUS DM-i 55km的车主都在网上抱怨，说他们的车实际用起来，跟宣传的那些数字差得有点远。大家发现，当车子电池电量不多的时候，烧油可不省，很多车主测出来每百公里油耗能有六升，甚至更高。而且，光靠电跑也跑不了官方说的那么远，普遍都说连四十公里都够呛。
官方之前宣传的数据是，这车就算没电了，百公里油耗也就八升，纯电能跑五十五公里。但实际开起来，大家普遍测出来的油耗都在八到八点五升左右，而纯电能跑的距离呢，也就三十五到四十二公里。
要是到了冷飕飕的冬天，这差距就更大了，跑的公里数会进一步缩水。这不是几个人瞎说，网上懂车帝那边，收集了一百三十七辆车的真实数据，还有小红书上，两亿的阅读量都在讨论这件事，大家都在说一个问题，就是车子实际用起来，跟当初宣传的那些数据差距太大了，让人觉得有点货不对板。
更有趣的是，有的4S店还会建议车主，最好把电池电量保持在百分之三十以上，才能保证续航和油耗比较好。可问题是，这车的电池总共才四度多电，本来就不大，要是每天上下班通勤都得用电，那简直就是得天天插着电充，感觉挺麻烦的。
尤其是那些开网约车的司机师傅们，他们一天到晚都在路上跑，油耗高了，一天下来就得多烧十几块钱的油钱，这可不是个小数目，直接影响他们的收入，心里肯定不舒服。
面对这些抱怨，比亚迪那边回应说，这车的表现是符合国家标准的。但是车主们却不买账啊，他们觉得，凭啥在实验室里能跑五十五公里，我每天开着它上班的路，纯电续航怎么就直接少了三分之一呢，这让人很不理解。
大家在买车的时候，看这些厂家给的参数，肯定是为了心里有个数，有个期待。但归根结底，车子在平时路上开起来怎么样，才是最能说明问题的。既然厂家在宣传的时候标明了能跑多少，那消费者买回去，就希望能得到一个差不多接近的体验，而不是每次都得自己去适应那些理想状态下的测试条件。
也有车主分享说，纯电续航这个事儿，受影响的因素可太多了。比如说，有人测试过，如果车速一直保持在每小时四十公里左右，天气又是在春秋这种不冷不热的时候，那跑五十公里以上完全没问题。
夏天开空调，多少会掉一些续航，而要是到了冬天开暖气，那可就只剩下三十多公里了，所以不同的使用场景和天气，对续航影响挺大的。
话说回来，虽然网上有不少人吐槽，但我们也能听到另外一些秦PLUS车主的声音，他们觉得自己的车开下来，续航表现还挺好的，没有遇到特别大的问题，可能跟个人驾驶惯或者经常跑的路况有关系。
有人甚至觉得，一直盯着纯电续航到底能跑多远，其实没那么大的意义，毕竟咱们买的是插电混动车，电用完了还有油，重点可能还是看平时油电搭配起来的总消耗和方便程度，毕竟它的本意就是为了省油，让你不用那么频繁地加油，纯电跑短途，长途则油电混合，这样看下来，可能就不会那么纠结那几公里的纯电续航了。
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