两年推13款新能源，名爵能否靠“车海”翻身？

两年推13款新能源，名爵能否靠“车海”翻身？

有时候，想起名爵，总觉得这牌子像是双面镜。一边是英国百年老字号的底子，另一边呢，被上汽收了以后，这些年在国内混得不温不火。记得2012那会儿，我家楼下还停着一辆MG6，那时小区大爷们都爱围着看，说这车外形洋气。但现在再去问问邻居，大多数人对MG的印象就剩下“好像在国外挺厉害”，国内反倒没啥存在感。

说起来也怪。你要是在欧洲转一圈，会发现马路上跑的MG还真不少。今年上半年，他们那销量直接冲到15万多台，还逆势涨了18%。听群里做外贸的小刘说，在西班牙、意大利这些地儿，有些出租公司专门进了一批MG4 EV，说便宜省心。不过话又说回来，人家比亚迪今年出口涨得更猛，都把名爵挤到第三去了。

但别光看总量，要细抠一下。比如电动车市场——据一个英国网站搞的调研（名字我记不清了），今年欧洲买纯电动MG的人少了一半。群友阿强去年托人从荷兰带回来的那台新款EV，现在开着偶尔还掉链子。他吐槽：“充满电标续航400多公里，真跑高速就剩不到300。”而且小毛病不断，中控屏死机过两次，他找当地售后，对方只会一句中文：“等配件。”阿强气笑了。

其实口碑问题，不只是个案。有个修理厂师傅讲过，他接手过几辆进口回来的二手MG4，说底盘零件和内饰卡扣用料一般，有点赶工凑数意思。这也难怪，为了拼性价比降本增效嘛，但这样搞久了，经销商都吃不消。今年英国有家干了80年的老经销商Summit Garage直接甩手走人，说压力太大扛不住。

再往回拉点时间线——其实以前名爵在国内还是能打的。我表哥2015年买过一台ZS，用来上下班通勤，到现在油耗稳定八升出头，小毛病就是空调压缩机响动大，每次保养师傅都拍拍他说：“英伦血统嘛，这玩意就这样。”可惜近几年新出的ONE、领航这些车型销量惨淡，一个月全国才卖几十辆。有一次我顺嘴问销售：为啥没人买？他摊摊手，“品牌认知度低呗”。

眼瞅海外风光也开始摇晃，上汽终于坐不住，今年高调喊出“All in新能源”，两年内连发13款纯电、插混、增程，各种轿车SUV跑车全安排上。据微信群里消息，还有什么半固态电池要首发落地，不过懂行的人私聊我，“PPT画饼谁不会啊？关键是真正量产下来能不能用”。毕竟前几年某品牌吹氢能源吹到天花板，现在音讯全无……

讲真，这种密集推新招数，以前合资自主品牌玩烂过，比如东南、西华那些牌子，一波新品砸出来最后全成库存王。不少业内朋友悄悄议论：现在国产新能源市场格局早定型，比亚迪25万以下碾压，小鹏零跑卷智能化，小米鸿蒙主攻中高端流量盘……留给后来者窗口期越来越窄。而且性能标签这事吧，如今除了小米还能靠粉丝热度撑场面，其它厂做性能基本没人信服力，全改走家用实惠路线算稳妥。

还有一点容易被忽略，就是渠道跟不上节奏。我有个开二级网点的小伙伴抱怨，新产品上市快，但培训资料和配件供应慢三拍。“客户试驾完回来追问参数，我们只能照猫画虎背稿子。”甚至有次碰见配置写着带L2辅助驾驶，结果实际体验只有最基础定速巡航，高速堵车根本帮不上忙，被客户当场吐槽虚假宣传。这种细节问题多起来，很容易让消费者丧失信任感。

不过历史轶事倒挺逗，据老人讲，上世纪90年代初广州街头偶尔还能见到进口版老MG敞篷，那时候司机都是穿皮夹克戴墨镜，一副叱咤风云样。但时代变迁太快，如今年轻人选新能源更多盯智能座舱和OTA升级，对所谓英伦运动情怀根本没兴趣。我妹大学同学去年提了一台国产插混SUV，她最关心的是手机互联投屏不卡顿，其它完全无所谓……

最近一次洗车时碰巧遇见隔壁楼赵叔，他也是老汽车迷，看我研究新出的几款MG样册，就随口道：“这么多年折腾来折腾去，也没把自己定位整明白。以前靠赛道，现在靠堆技术，可惜还是差那么点意思。”

归根结底，不管未来半固态电池是不是昙花一现，也甭管13款新品铺天盖地砸下来，如果不能踏踏实实解决渠道服务和产品定义的问题，再多黑科技噱头也救不了叫好却卖不起价的尴尬处境。有空路过展厅，不妨进去摸摸方向盘缝线，还能闻出股塑料味，是不是“墙内开花墙外香”，闻闻自晓喽！

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