东风本田思域提速这么猛，不是因为发动机动力特别大，而是靠两样东西玩得聪明，一样是VTEC TURBO技术，另一样是车身做得特别轻。
这套VTEC TURBO技术其实就是让发动机能灵活切换工作方式，平时开车省油的时候，它就用低耗模式，踩油门轻轻松松，油门踩深了以后，后半段它突然发力，发动机一下子进入高能状态，像变了个人一样猛。
就是靠这个，后段从60加速到90的时候，它能轻松超过很多比它排量大的车，比如大众380的车型，还有天籁380那些，甚至能甩开一些2.0T高功率的对手，感觉就是在低调装弱，然后突然给别人惊喜。
除了这个技术，思域车身也帮了大忙。它整车重量控制得很好，推重比高，也就是说同样的动力推动的车更轻，所以跑起来更有劲。车身用了不少高强度铝合金材料，做得轻的同时还结实。外形是宽体低趴的样子，趴得低风阻就小，风吹过去阻力不大，车子往前窜得更顺。
整个车是基于本田HA架构造的，车身结构用的是ACE承载式设计，安全又轻巧。
更关键的是思域装的这台1.5T发动机，输出182匹马力，虽然排量不大，但它特别能扛，皮实耐用，开很久也不会容易坏。变速箱配的是CVT，平顺性好，换挡几乎感觉不到顿挫，动力输出连贯。
底盘前面用麦弗逊独立悬架，后面是多连杆独立悬架，调校得让车子开起来既稳又灵活，转弯的时候支撑好，不会晃得厉害，整体驾驶感受很舒服。
很多人开思域的时候，第一脚油门下去觉得还行，不算特别猛，可是一旦速度上来，尤其是中后段再深踩，它就突然像换了引擎一样，推背感明显，超车超得特别痛快。这种感觉就是典型的本田风格，不靠大排量硬刚，而是用技术把每一分动力都用在刀刃上。
车子轻，风阻小，发动机聪明切换模式，三样东西加在一起，让思域在同价位里加速表现特别突出。
实际开过的人都知道，这车在城市里穿梭的时候，油门响应快，起步虽然不是那种一蹿而出的类型，但是一旦速度到了一定程度，再加速就很线性，不会觉得费劲。高速上想超车的时候，轻轻一脚油下去，车子就往前窜，后面那些看起来更高级的车型往往被甩在后面。
就是因为它把轻量化做得好，车重降下来了，同样的马力推动起来就更有劲。
VTEC TURBO这个技术最大的好处是日常开着省心，该省油的时候省油，该猛的时候一点不含糊。低转的时候发动机很柔和，噪音小，油耗也控制得好，一旦需要爆发力，它就立刻响应，涡轮介入得及时，后段那股劲来得又快又稳。
很多人说这车像扮猪吃老虎，开着开着就发现它比想象中快多了，尤其是在60到100这个区间，表现特别抢眼。
车身轻量化也不光是省油那么简单，它直接影响加速、刹车和操控。铝合金用得多，车重轻了，惯性就小，加速的时候发动机不用费那么大力气，刹车距离也更短。宽体低趴的设计让车子贴地性好，高速跑的时候稳，过弯的时候侧倾小，驾驶者信心更足。HA架构加上ACE车身结构，让整车刚性保持得不错，不会因为轻就觉得飘或者不安全。
发动机那台1.5T地球梦系列，本田调校得特别成熟，182匹马力在实际使用中够用还有富余，日常通勤、高速巡航、偶尔激烈驾驶，都能应付。CVT变速箱经过优化以后，模拟挡位感觉更自然，不会像老款CVT那样让人觉得肉或者迟钝。
悬架方面，前麦弗逊后多连杆的组合，在这个级别里算是主流配置，但本田的调校偏向运动，支撑性好，滤震又不硬，开长途也不会觉得累。
总的看下来，思域的快不是靠堆动力参数，而是把技术、轻量化和调校结合得很好。很多人买车看参数的时候，可能觉得它1.5T不算强，但真正开起来才发现，这种跨级别的加速表现才是真本事。
城市里红绿灯起步，中速超车，高速并线，它都能给你足够的信心和乐趣。车子开得久了，你会越来越喜欢这种不张扬却很能打的性格。
除了加速，思域在日常使用上也挺均衡。空间够用，后排坐着不挤，座椅包裹性好。内饰虽然不是特别豪华，但布局合理，用料和做工在同价位里算扎实。油耗方面，因为发动机聪明加上车身轻，实际跑下来百公里油耗控制得不错，长途高速能跑到比较低的水平。
保养成本也不高，发动机皮实，配件也好找。
很多人从其他品牌转过来开思域以后，都说这车开着有意思，不枯燥。加速快带来的乐趣，加上操控的灵活性，让驾驶变成一件享受的事，而不是单纯的代步。尤其是在山路或者弯道多的地方，你能明显感觉到车子听话，方向指向准，底盘给的反馈清晰。
思域也不是完美无缺，但它在提速这个点上做得特别聪明，用技术弥补了排量小的短板，让人觉得物超所值。开久了你就知道，这种快不是蛮力，而是巧劲，靠VTEC TURBO的模式切换，轻量化车身的助力，还有本田一贯的细致调校，三者配合才有了现在这种让人印象深刻的加速体验。
思域的这种设计思路，其实也代表了本田在小排量增压发动机上的功力。他们把发动机做得既省油又能爆发，车身做得轻却不牺牲安全和刚性，底盘调得既有舒适性又有运动感。结果就是一辆看起来普通，实际开起来却很能给人惊喜的车。
很多车主反馈，第一次试驾的时候就被中后段的加速惊到，觉得这车性价比真高。
实际路上跑的时候，你会发现思域在车流中并不起眼，但一旦有机会超车，它总能轻松完成任务。60到90这个区间特别明显，别人还在慢慢提速，它已经窜出去了。就是因为推重比高，风阻小，发动机响应快，三样东西叠加起来效果特别好。
低趴宽体的造型不光好看，实际对高速稳定性和过弯表现也有帮助。
发动机那182匹马力用在轻车身上，动力储备显得很充足。CVT变速箱虽然是无级变速，但本田优化得线性，踩深油门的时候，发动机转速拉起来，动力输出很跟脚，不会让人觉得空挡。悬架在快速变线或者过减速带的时候，动作干净利落，车身姿态控制得好。
综合这些特点，思域的提速优势就很清楚了。它不是单纯靠大马力硬推，而是通过聪明的技术、轻巧的车身和细腻的调校，把每一份能量都高效利用起来。结果就是同级别甚至更高一级的一些对手，在加速环节往往被它比下去。
这种扮猪吃老虎的玩法，让很多车主开着特别有成就感。
开这车的时间越长，越能体会到本田工程师的用心。VTEC TURBO不光是名字好听，实际用起来确实让驾驶多了很多乐趣。轻量化设计也让整车感觉更敏捷，油耗和操控两方面都受益。
发动机耐造，变速箱平顺，底盘舒服，这些加在一起，造就了一辆既实用又好开的家用车。
思域的快是技术堆出来的巧快，不是蛮力堆出来的硬快。很多人开过以后都说，这车值得推荐，尤其是喜欢驾驶乐趣又不想油耗太高的朋友。它的加速表现，在日常使用场景里足够突出，让人每次开车都觉得心情不错。
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