今年，2月10日晚上，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智驾系统，并表示将普及全民智驾，旗下全系车型都将搭载该智驾系统。最关键是比亚迪的天神之眼，无需额外支付软件激活或订阅费用。
这对于很多此前坚持订阅收费的智驾系统而言，比亚迪这一招无疑是砸了他们的饭碗。
次日早8点，余承东就迫不及待地在社交平台上表示“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”并通过手机来进行举例，表示就像打电话有网就行，上网就需5G！此番言论也被解读成了余承东在Diss比亚迪普及全民智驾的做法。
在比亚迪之后，吉利汽车（含旗下品牌）、奇瑞汽车（含旗下品牌）都相继举办了盛大的智驾发布会，抢着异口同声地宣布，将全面普及全民智驾，全系车型都将搭载高阶智驾，并且智驾软件终身免费，生怕慢半步被当成“收费余孽”。
其实，早在2021年，理想推出首款车型理想ONE的时候，就确定了“硬件标配+软件免费”的智驾策略。2023年4月，理想在上海车展进一步明确，理想的城市NOA功能“终身免费”，并延续至后续发布的车型上。
曾经，小鹏的辅助驾驶软件选装价格为2万元，如果在提车后加装则需要3.6万元。不过，在友商们咄咄逼人的攻势下，小鹏汽车也咬咬牙，宣布全系车型“硬件+软件”双免费，且OTA升级免费。
蔚来也在今年2月扭扭捏捏送出了“5年NOP+免费使用权”（价值2.28万元），覆盖高速/城区NOA等功能。相当于先免费5年，到时候看市场竞争态势，再决定是否收费。
至此，中国汽车市场上，坚挺的智驾系统收费模式主流拥护者，仅剩下特斯拉、华为和小米。
作为软件单独收费模式的开先河者，特斯拉在美国购买FSD需要5.8万元，然而，到中国，残血版的FSD的价格却反而涨价到6.4万元。
在北美市场特斯拉车主大约有20%选装了FSD，而国内因为售价高昂，付费购买残血版FSD的比例仅约为1%-2%。也就是说大部分中国车主购买特斯拉之后，是用不了这个王炸功能的，相当于抓到了一手好牌，却把一对王和四个2废了。
“遥遥领先“的华为乾崑智驾一次性购买的费用为3.6万元，包月720元/月，包年为7200元/年。不过，华为一直实行优惠，实际价格为3万元。从今年1月1日，华为增加了一个乾崑智驾基础版（ADS SE），拥有城区车道巡航（LCC）功能，一次性购买费用为5000元，包月100元/月，包年1000元/年。
在收费被骂贪婪，免费恐失利润的今天！
6月19日，华为正式公布了最新的乾崑智驾ADS 3.0和ADS 4.0的价格。一次性购买价格为32000元，相比此前逆向上涨了2000元；连续包月价格499元/月，年卡价格为4999元/年，相比此前便宜近1/3。
在诸多车企推出免费智驾方案的大背景下，华为此次公布的智驾包价格，既包含买断价上涨的“显性提价”，又通过订阅制大幅降价实现“隐性引流”。
华为意图通过降低包月和包年的门槛，与其他国产免费智驾系统相抗衡，降低用户的体验门槛，扩大智驾用户基数，勾引“白嫖党”入局。提升一次性买断费用，其实是一次大型的用户筛选，这类人非富即“极客”。
记住喽：免费和低价吸引的是流量，涨价收割的才是真信徒！
此外，小米智驾的收费模式，是把智驾系统费用融入到车价里，Pilot Pro版标价为1.8万，Pilot Max版为2.6万。经历了安徽高速事故，车门锁死、遗体碳化，憨厚雷布斯选择性失声后，还敢掏钱购买小米智驾的，建议直接授感动中国年度头铁奖。
最后，说回华为智驾涨价。华为乾崑智驾包月费从720元/月跳水到499元/月，本质上，华为玩的“第一口免费”的瘾君子经济学！等您开上华为高阶智驾车型，用惯“遥遥领先“的智驾神技，就很难再回去了。就像用惯了5G智能手机，就再也回到小灵通时代！华为涨价买断费用，赌的就是就你会上瘾。
那么问题来了，华为会玩免费智驾的模式吗？
NO！华为智能车BU定位为智能汽车供应商，其核心盈利点在于向车企出售高阶智驾解决方案（如ADS系统），通过技术授权和订阅服务获利。但采用华为技术的车企愿不愿补贴用户，免费提供华为智驾方案，增强自身竞争力，那就是另外一回事了。
如同原来杀毒软件市场一样，在红衣大炮的360之前，大家都收费模式，而360推出羊毛出在猪身上免费模式后，收割了整个杀毒软件市场。所以，比亚迪、吉利、奇瑞的全民智驾普及和华为、小米、特斯拉的收费模式，你觉得谁才是中国智驾的发展方向呢？
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