“13.98万起？别克E7这价格，是掀桌子还是掀自己？”
最近网上关于别克至境E7的讨论炸了锅，核心就一个：价格。有人说它激光雷达、1.5T插混、续航1600公里，怎么也得卖25万往上；可另一边，眼尖的网友从申报信息里扒出了“猫腻”：低配用1.5L发动机、配小电池、还没激光雷达。这配置组合一出来，大家心里都咯噔一下：别克这是要干嘛？玩“双轨制”？用低配把价格打到15万甚至14万以内，去抢比亚迪、理想们的饭碗？
要是真敢这么定价，那可就不是简单的“卷”了，这是传统合资巨头放下身段，直接拿着“性价比尖刀”冲进了国产新能源最热闹的战场。想想看，一个挂着别克标的中型SUV，要是起售价真比很多国产同级插混还低，那市场得是什么反应？但反过来，如果定价还是高高在上，那这套“高低配”打法，会不会又成了“高不成低不就”的尴尬样板？这定价悬念，比车本身还有什么激光雷达、高通芯片更让人揪心。
别克至境E7这车，样子大家从网上都看到了，就是别克新能源家族那一套，封闭前脸，分体大灯，贯穿尾灯，尺寸是4850毫米长，2850毫米轴距，标准的五座中型SUV身材。设计上没啥惊天动地的，属于稳妥耐看型。
真正有意思的是它的“两手准备”。动力上，它准备了两种插混系统，一个是1.5升自然吸气发动机，最大功率72千瓦；另一个是1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦。电机具体功率还没完全公布，但有信息说1.5T版本的驱动电机最大功率有165千瓦。
电池和续航也分得清清楚楚。根据申报信息，它用磷酸铁锂电池，容量有大小两种。小电池大概是19.7到20.4千瓦时，对应的纯电续航是106公里；大电池大概是31.7到32.6千瓦时，对应的纯电续航有163公里和168公里两个版本。不过官方宣传的续航更猛，说CLTC工况下纯电续航能超过210公里，综合续航能超过1600公里。这数据一看就是冲着解决里程焦虑去的。
这里就看出门道了。1.5L发动机大概率配小电池，1.5T发动机配大电池。这不仅仅是动力强弱的区别，更代表了两种完全不同的用户思路。买1.5L低配的，可能就图个绿牌、市区用电便宜、价格实在；买1.5T高配的，要的是更好的动力、更长的纯电续航和更全的配置。
说到配置，差异就更明显了。车顶那个激光雷达，还有据说基于MomentaR6大模型开发的“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，这些东西听起来很高级，能实现城市和高速的领航辅助驾驶。但几乎所有的分析都指出，激光雷达和高阶智驾系统，很可能不会在低配车型上出现。低配车型可能就用基础的驾驶辅助功能。
座舱里面，芯片用的是高通骁龙8775P，这算是目前车机里不错的芯片了。内饰还没完全公开，但能看到有中控大屏，还有后排的吸顶娱乐屏。像氛围灯、前排手机无线充电、座椅加热通风、副驾腿托这些舒适配置，预计也会根据车型不同来搭配。
还有一个被反复提到的亮点是底盘。它用了一套叫“预瞄式RTD连续阻尼可变悬架”的东西。简单说，就是通过传感器提前扫描前面路面，发现坑洼或者减速带，就能提前调节减震器的软硬，让车过得更平稳。这个功能官方说能提前20米预判路况，每秒扫描500次，调节200次阻尼。这对家庭用户来说，如果真管用，坐起来确实会更舒服。
所以，你看这车，从里到外都透着一种“精分”策略。一边是尽可能用成熟技术降低成本，做出一款能让更多人够得着的“别克新能源SUV”；另一边，又把最新的智能驾驶、长续航、高级底盘这些技术堆上去，做出一款能展示品牌实力的“科技旗舰”。
现在所有的谜底，都等价格来揭晓。如果它真的像有些人猜测那样，用一个极具冲击力的低起售价（比如靠近15万区间）来打开市场，那么凭借别克的品牌和这个体型，确实可能搅动现在的局面。但如果它的起步价直接定在20万以上，甚至25万左右，那么面对理想、问界、比亚迪这些已经杀红眼的对手，大家可能只会“哦”一声，然后转头去看别的车了。毕竟，在这个市场，诚意首先体现在价格表的第一行。
全部评论 （0）