中国车企接手日产南非工厂

近日，日产与奇瑞南非公司达成协议，决定将位于比勒陀利亚罗斯林的整车制造资产整体转让给奇瑞。交易涉及厂房、土地以及冲压车间等核心设施，奇瑞将保留大约900名现有员工，薪资与待遇基本维持不变。

日产非洲区负责人坦言，罗斯林工厂近年产能闲置明显，与其逐步停摆，不如交给有能力持续运营的企业。该交易需等待南非监管部门批准，预计在今年年中完成。

对奇瑞来说，这不仅是一笔设备买卖，更是迈向非洲本地化生产的重要一步。它意味着中国汽车品牌在非洲市场的制造布局从“远程输出”转向“深度扎根”。

这次接手看似是一次低成本扩张，但结合奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口首位、2025年出口量突破134万辆的背景，其意义远不止于此。此前，中国车企进入非洲多采用CKD模式，将零部件运来当地组装，启动快但本地化程度有限。在南非《汽车生产发展计划》第三阶段政策要求本地化率达40%方可享受税收优惠的背景下，这种模式难以维系。

拿下拥有完整生产能力的罗斯林工厂，让奇瑞等于一步跨过新建工厂的漫长审批和建设周期，直接获得生产资质、环保许可及成熟的供应链网络。虽然设备老旧，但这座有近60年历史的工厂，质量体系、环保标准和与工会协作的流程都已与国际接轨，这类“软资产”是外来车企最难短时间复制的资源。

奇瑞的落地，不仅保留了工厂原有的技术与经验，还稳定了当地就业，并借由南非制造的身份，在消费者和政府采购中赢得信任。这使它从“出口产品”转变为“本土制造”，形象和根基都在悄然升级。

这种模式不仅出现在南非。比亚迪在巴西接手福特工厂，15个月便推出首款本地生产车型，规避高额进口关税；长城汽车则拿下通用在泰国的工厂，迅速切入东盟右舵车市场。这类操作的本质，是在全球汽车产业结构调整的背景下，接收那些因新能源转型或销量下滑而闲置的合规产能，借此成为新的区域制造力量。

十多年前，吉利收购沃尔沃是为了技术和品牌突破，而如今，这种收购更像是在全球范围内寻找生产与运营的桥头堡。背后是中国车企出海逻辑的变化——从“追赶型输出”到“平视式共建”。

未来几年，这种轻投资、快整合、低摩擦的进入方式，可能会成为中国车企出海的常态。它们不再只是把车卖往海外，而是在当地注入制造与就业动力，让经济、环境与社会认同形成良性循环。

对奇瑞而言，工厂只是起点，如何在当地文化、消费者认知与品牌故事上深度融合，才是下一步的挑战与机遇。