作为一线大厂，比亚迪目前拥有约 90 万名员工，其中技术研发人员就接近 11 万人，这个规模在全球车企里首屈一指，也是 5300 多家 A 股上市公司中员工数量最多的企业，比第二名还多了 40 多万。
如果聊起比亚迪工龄最长的员工，恐怕很多人都会好奇，答案竟然是工号“1”的王传福。1994 年 11 月 18 日入职，到现在已经整整干了 31 年！他的铭牌信息还保存在比亚迪历史博物馆中。严格来说，他不仅是员工，更是比亚迪的董事长与创始人。开除董事长这种事，显然只能当作调侃，因为没有王传福，就很难有今天的比亚迪——他是把一个名不见经传的小作坊，带到了如今全球十大车企的舞台核心位置的关键人物。
比亚迪的崛起速度超乎想象。2023 年全年销量是 125 万台，到了 2024 年直接跃升到 427 万台。但这条发展道路并不是一帆风顺的。
在 2003 年之前，比亚迪并不造车，主营业务是生产锂离子充电电池，很多手机厂商都是它的客户。哪怕到现在，比亚迪的手机电池业务依然在持续，比如华为、荣耀的部分电池供货就来自它。
2003 年，王传福顶着巨大的压力，收购了西安秦川汽车，正式跨入汽车行业。首款轿车比亚迪 F3 面世时曾被认为有模仿丰田花冠的影子，但凭借更低的售价和更大的车身尺寸迅速在市场立足。2009 年 10 月，F3 的单月销量突破 3 万台，这款车的成功，支撑了比亚迪早期的成长。
更值得注意的是，比亚迪切入新能源汽车业务的时间非常早。2008 年就推出了插混车型 F3DM 和纯电车型 F3e。对比来造车新势力品牌蔚来成立于 2014 年，比亚迪进入新能源车领域的时间足足领先了 6 年。这也体现了它的前瞻布局。
2008 年之后，比亚迪在燃油车和新能源汽车双线推进。到 2015 年推出了意义重大的比亚迪唐，燃油版和插混版同步上市，插混版在销量上为公司打开新局面。
2020 年，刀片电池诞生，在安全性和能量密度上实现突破。刀片电池不仅解决了用户对电池安全的担心，也在技术层面为比亚迪后续车型发展奠定了坚实基础。
DM 技术加刀片电池，成为比亚迪手中的“双王炸”。随后在 2021 年，DM 4.0 技术亮相，这是一套低成本混动方案，加快了替代燃油车的进程。
真正的历史节点发生在 2022 年 3 月，比亚迪正式宣布停止生产燃油汽车，全面聚焦纯电与插混车业务，成为全球首家停产燃油车型的车企。自那之后，比亚迪销量一路攀升，稳居新能源汽车行业的领跑位置。
我个人觉得，这家公司不仅靠规模与销量取胜，更重要的是从很早就敢押注新能源方向并坚持下来。您觉得王传福的决策，是大胆的豪赌，还是精准的前瞻？评论区聊聊，你心里的答案。
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