2026年3月23日的重庆，春日暖阳照在两江新区的现代工业厂房上。东风汽车集团有限公司董事长杨青带着他的高管团队，踏进了中国长安汽车集团的大门。会议室里，朱华荣的笑容一如既往地热情，两杯清茶摆在桌面上，两个中国汽车界最重量级的央企掌门人又一次坐到了一起。
把时间往回拨半年，同样的剧本在武汉上演过。2025年10月30日，朱华荣就曾经带队去东风汽车总部，和杨青面对面交流。长江水连接着这两个汽车重镇，也见证着两大汽车央企完成他们的首轮高层互访。
翻看这几天铺天盖地的新闻通稿和媒体报道，一个微妙的细节浮现出来——杨青的重庆之行，行程表上只有长安。重庆这座汽车工业重镇，还坐着另一家风头正劲的车企——赛力斯。就在同一座城市的赛力斯，在所有的公开报道里，似乎被悄然“隐身”了。
这让人不禁想起2025年4月的上海车展，那个展馆里挤满了新能源车和看车人群的喧嚣场面。当时杨青和张兴海曾经有过一次握手和交流，媒体镜头记录下了那个瞬间。但现在，当东风的高管团队来到赛力斯绝对的主场重庆，却没有任何公开的行程指向这家与华为深度绑定的造车黑马。
在华为的智能汽车朋友圈日益壮大、合作模式日益分化的今天，这种“选择性”互访就像一颗投入湖面的石子，激起的涟漪正在勾勒出一幅更加复杂的产业博弈图景。
要读懂这场无声的博弈，首先要看清华为与不同车企合作的三条不同路径。这不仅是技术路线的差异，更是品牌主导权、渠道话语权、乃至产业控制力的重新分配。
长安模式：HI Plus联合共创的“资本绑定”棋局
在华为的体系里，长安汽车的合作位置很特殊。阿维塔这个品牌本身就是长安、华为、宁德时代三方在2019年联合创立的，从一开始就带着资本的基因。从最初的HI模式升级到2025年广州车展发布的HIPLUS联合共创模式，长安与华为的绑定方式在不断进化。
这个模式的核心特点是：华为提供全栈智能解决方案，但品牌独立权和运营自主权牢牢掌握在长安手中。资本层面的深度介入是关键——2024年8月，阿维塔科技以115亿元收购了华为持有的引望10%股权，形成了技术与资本的双重绑定。到2025年10月，阿维塔向华为累计支付的费用已经达到115亿元。
长安的玩法是在保持自主的前提下寻求深度合作。在HIPLUS模式下，华为团队深度参与产品定义、用户研究甚至上市营销策略，但最终的品牌和渠道依然姓“长安”。阿维塔全系车型可以入驻华为乾崑APP，可以联合打造华为乾崑高效标杆店，但销售网络的主体依然是长安自己搭建的体系。
东风模式：“奕境”背后的深度共创逻辑
东风汽车与华为的合作又走的是另一条路。如果长安是“资本+技术”双绑定，那么东风可能就是“体系+技术”的深度融合。东风与华为共创的奕境品牌，被定位为“真正意义上的联创产物”。
根据公开信息，华为不仅向东风提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈智能解决方案，更将其IPD/IPMS产品开发体系、全流程质量管控标准全面开放。双方的联合从产品定义阶段就开始，一个团队办公，百亿资金投入，试图打通从研发、生产到营销的全链路。
这种合作模式的特殊性在于，它不是简单的技术采购，也不是完全的品牌出让。奕境是东风主导的品牌，销售渠道完全归属东风，但技术底座的深度调校和开发流程却引入了华为的整套方法论。东风用自己56年的造车经验，与华为的智能体系进行深度融合，试图在保持品牌独立性的同时，获得最前沿的智能化能力。
赛力斯模式：智选车框架下的“灵魂交付”
而赛力斯走的路，与前两者有着根本的不同。问界系列属于华为终端BG主导的智选车模式，在这个模式下，华为深度介入产品定义、研发、营销、销售全流程。从某种意义上说，这已经不是简单的“合作”，而是华为在“把造车以外的活全包了”。
赛力斯向华为支付的采购费用数字惊人——从2022年到2025年上半年，累计超过750亿元。这笔钱几乎相当于某些问界车型售价的三分之一，刷新了汽车行业供应商合作的天花板。但赛力斯获得的回报也很直接：华为开放全国超5000家门店的渠道资源，倾尽全力从智驾算法到品牌背书的全面赋能。
这种深度绑定让一个从面包车起步的企业几乎跳过了漫长的品牌建设期，一夜之间站到了与豪华品牌同台竞技的舞台中央。赛力斯的毛利率从2022年的8%一路升至2025年上半年的26.5%，远超行业4.5%的平均水平。
权力天平的倾斜
三种模式，三种不同的权力分配格局。长安模式下，品牌独立、资本绑定、技术共享；东风模式下，体系融合、品牌自主、深度共创；赛力斯模式下，品牌让渡、渠道共享、深度绑定。
当这三条路摆在一起，央企们做出什么样的选择，其实已经不言自明。
东风董事长杨青走进长安的会议室，说的第一句话就让整个汽车圈竖起了耳朵。2025年10月30日朱华荣访问东风时，杨青当面表示：“长安在市场化运营方面的成功实践，为行业提供了宝贵经验。”这话听着客气，背后却藏着一个惊人的事实——两家年营收合计近万亿的央企巨头，竟然在互相学习怎么“卖车”。
技术路线的协同与“第二选择”
这次互访的核心内容很明确：共性技术和共性产业的合作。杨青一行参观了中国长安汽车天枢智能实验室，以及阿维塔、深蓝、启源三大数智新能源产品，详细了解了长安在科技创新与技术研发方面的最新成果。
两家央企的互访不是简单的情谊交流，而是在华为技术生态之外，寻找共同的“第二选择”或“备份方案”。东风有岚图、猛士、奕境，长安有阿维塔、深蓝、启源，双方在电动化、智能化平台上都有自己的积累和探索。当华为的合作模式日益清晰、话语权日益增强时，央企之间的技术协同就成了一种战略对冲。
长安在混动技术上的突破尤其引人注目。2026年3月17日，长安用一场长达4小时的闭门沟通会，把蓝鲸超擎混动技术推向台前，将整车油耗压到城区“2L级”，在HEV长期依赖的节油基本盘上给出了新的行业标尺。这种在传统技术路线上持续深耕的能力，正是央企们区别于新势力的核心优势之一。
产业联盟的雏形：央企的“合纵”逻辑
从更大的产业格局来看，东风与长安的互访更像是在构建某种“央企同盟”。在面临行业变革、新势力冲击及华为生态影响力扩张的多重压力下，传统汽车巨头需要重新找到自己的位置和话语权。
朱华荣在执掌新长安后进行了密集的行业走访，先后与中国一汽董事长邱现东、东风汽车董事长杨青等汽车央企负责人座谈。这种高频率的互动背后，是央企们对行业格局变化的共同焦虑和应对。
两家央企的合作空间不仅仅是技术共享，更是产业链的宏观调配和资源整合。长江水路连接着的武汉和重庆，拥有着国内最完整的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺体系，以及周边无数的零部件配套厂。央企高管在会议桌上的交谈，背后牵动的是数以万计的产业工人和庞大的上下游采购资金流。
为何“绕过”赛力斯？
这个问题其实已经有了答案。赛力斯作为深度绑定华为的“样板间”，其成功路径与央企可能追求的品牌独立性、发展主导权存在根本差异。
赛力斯与华为的合作是“全链条深度融合”——华为拿出鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统等“压箱底”技术，开放全国超5000家门店的渠道资源；赛力斯则贡献20年整车制造经验、重庆两江工厂的智能制造基地。双方共同参与产品定义、研发测试、品牌营销、供应链管理，形成“技术+制造+渠道”的铁三角。
但这种模式的核心是“让渡”——品牌定义权的让渡、渠道控制权的让渡、甚至部分“灵魂”的让渡。对于东风、长安这样有着数十年历史、完整品牌体系、庞大员工队伍和复杂组织架构的央企来说，这种程度的绑定几乎是不可能的。
央企与赛力斯在股权结构、决策机制、战略目标上的不同，决定了他们合作的基础薄弱。赛力斯可以“跟华为合作零顾虑”，可以果断开放产品定义、技术研发与渠道运营权；但央企需要考虑的维度要多得多——国有资产保值增值、数万员工的就业稳定、地方产业的协同发展、国家汽车工业的自主可控……
当东风和长安在重庆的会议室里探讨共性技术合作时，华为的智能汽车朋友圈正在经历一场前所未有的扩张和分化。
博弈焦点一：数据与灵魂之争的延续
华为生态内的所有车企，其实都在面临同一个根本性问题：如何在借助华为技术的同时，守护自身的核心数据与品牌灵魂。
不同合作模式体现了不同的权衡。赛力斯选择的是“交出部分灵魂，换取快速成长”；长安选择的是“资本绑定，技术共享，但品牌独立”；东风选择的是“体系融合，深度共创，但主导权在握”。
这种选择背后是更深层的产业焦虑。智能汽车时代的核心价值正在从传统的机械性能转向数据和软件能力。谁能掌握用户数据，谁能定义交互体验，谁就能在未来的价值链中占据主导地位。华为作为技术提供方，天然拥有数据沉淀和算法迭代的优势；车企作为品牌方，需要思考如何在合作中守住自己的数据主权。
博弈焦点二：规模效应与差异化竞争的矛盾
华为需要扩大朋友圈以实现技术方案的规模效应和成本优势。896线激光雷达集体上车，华为乾崑智驾ADS4.1不再作为选装包加价而是直接嵌入主销配置单，这些都需要足够的出货量来分摊研发成本。
但车企面临的困境是：当大家都采用相似的华为方案时，如何打造自身产品的差异化竞争力？阿维塔、奕境、问界虽然都用华为的智能底座，但产品的性格和定位完全不同——阿维塔走的是情感智能的高端路线，奕境定位家庭智能的全场景解决方案，问界则是极致科技体验的代名词。
这种差异化不仅仅是造型设计的不同，更是品牌定位、用户运营、服务体系的全面竞争。当技术底座趋同时，差异化竞争的战场就转移到了软实力层面。
博弈焦点三：未来产业主导权的预演
当前的合作模式选择，实质上是为未来智能汽车产业价值链中的主导地位进行卡位。央企的“走近”可能预示着传统汽车巨头试图重新定义与科技巨头合作规则的努力。
2025年下半年开始，从长安汽车朱华荣到广汽集团冯兴亚，再到东风汽车杨青，各大国有汽车集团掌门人纷纷率队拜会华为创始人任正非。这一系列高层会晤已超越普通的企业拜访，成为中国汽车产业智能化转型过程中的独特风景线。
央企们在集体拜访华为的同时，也在彼此之间加强互动。这就像在下围棋，既要与科技巨头建立合作关系，又要在传统阵营中巩固联盟，为未来的产业格局变化储备筹码和选项。
东风与长安的互访，赛力斯的“隐身”，折射出的其实是华为生态下车企基于自身禀赋与战略目标作出的复杂路径选择。在智能汽车这个全新的赛道上，没有放之四海而皆准的成功公式。
赛力斯路径的诱惑是巨大的——深度绑定华为，可以获得从技术到渠道的全面赋能，实现品牌的跨越式成长。但代价也很明显：长期自主性面临考验，品牌溢价与华为深度绑定，发展的主动权部分让渡。
东风长安路径的选择更加稳健——保持一定距离，强化自主能力，组建产业联盟。这种路径的进展可能相对缓慢，但品牌独立性得以保全，产业链的主导权更加清晰。不过挑战也同样存在：如何应对技术迭代的速度，如何在市场竞争中保持足够的敏捷性。
华为的智能汽车朋友圈正在分化出不同的阵营。以赛力斯为代表的“智选车”阵营，以长安、东风为代表的“深度共创”阵营，以及更多还在观望和选择的玩家。每个阵营都有自己的逻辑和考量，每个选择都有自己的代价和回报。
当拥有绝对体量优势和深厚工业底蕴的两大汽车央企，开始在同一张谈判桌上梳理各自的底牌，那些依靠单点突破和极致绑定的市场玩家，又将如何在这片越来越拥挤的智能汽车红海里，守住自己好不容易打下的江山？
或许，这个问题没有标准答案。但有一点可以确定：在华为的朋友圈里，每个车企都需要找到自己的位置，做出自己的选择，然后承担选择的后果。就像下棋一样，落子无悔。
全部评论 （0）