要说法国摩托车品牌Murtas Tx - Evo 的硬核性能，那可真是把电动跨骑的标准来了个大改写。先看动力系统，它搭载的 72V 中置电机，有着 18kW 的功率和 350Nm 的扭矩，极速能达到 115km/h，这动力水平都能和 125cc 的燃油摩托媲美了。再和传统电摩比比，像竞品雅迪 VF F200，扭矩才 236Nm，Tx - Evo 直接提升了 48%，这差距就跟大人和小孩比力气，一下子就把传统电摩甩在了后面。
续航和能效方面，Tx - Evo 也很能打。4.2kWh 的汽车级锂电池，支持拆卸，要是没电了，充 2.5 小时就能充满。而且它还有三模续航，经济模式能跑 110km，日常模式 80km，运动模式 50km，不管是日常通勤还是偶尔想飙一把，都能满足。想想看，骑着它出去，不用担心半路没电，还能根据不同的需求切换模式，多方便啊。
在轻量化设计上，Tx - Evo 更是下了功夫。整车才 118kg，比竞品轻了 30%。21.9kg 的电池，能量密度达到了 190Wh/kg，又轻又能 “储电”。骑过电摩的都知道，车轻操控起来更灵活，尤其是在拥挤的城市里穿梭，或者走一些颠簸的小路，轻一点能省不少力。
Tx - Evo 有着浓浓的欧洲基因，在设计上充分考虑了欧洲的地形。880mm 的座高加上 340mm 的离地间隙，高通过性让它轻松碾压铺装路面的限制，就算遇到一些坑坑洼洼的地方，也能轻松应对。19 英寸的前轮和 18 英寸的后轮辐条轮辋，还有可调悬架，不管是碎石路还是路肩，都能适配。还有一些实用细节也很贴心，双充电接口，标准插座和 T2 快充都能用，LED 照明系统，晚上骑行也更安全。这些设计简直就是为欧洲的地形量身定制的，难怪能在欧洲市场受欢迎。
说到技术降维，锂电池技术可是关键。Tx - Evo 的电池能量密度 190Wh/kg，领先铅酸电池 33%，可拆卸的设计更是解决了 “充电焦虑”，家里能充，快充桩也能充，灵活又方便。再看看行业里的竞品，小牛 RQi 的电池不可拆卸，整备质量达到了 186kg，又重又不方便充电，对比之下，Tx - Evo 的优势就更明显了，这技术突破说不定能引发行业的洗牌呢。
在竞品较量上，Tx - Evo 的价格锚定策略很聪明。和小牛比，同性能能降价 25%；和雅迪比，同价位性能又能碾压。现在市场上的消费者都很精明，都想着花更少的钱买到更好的东西，Tx - Evo 这一招，直接戳中了消费者的心思，性价比一下子就凸显出来了，在欧洲市场撕开一道口子也不奇怪。
不过，Tx - Evo 在欧洲成功，到了亚洲市场可就面临着不少争议和挑战。在欧洲，有政策红利，环保补贴能减轻消费者的负担，而且欧洲有骑行文化，大家喜欢 ADV 车型，这给 Tx - Evo 提供了很好的土壤。但在亚洲市场，情况就不一样了。亚洲消费者对价格更敏感，国内 4.87 万元的价格，要直面雅迪、小牛的中端车型，像雅迪 E - VO 双电版才 29999 元，没个明显的价格优势，很难打动消费者。而且在使用场景上也有错配，880mm 的座高，不太适配亚洲人的平均身高，很多人骑上去可能脚都够不着地，这可太影响使用体验了。
从行业角度来看，Tx - Evo 也给大家带来了不少启示。快充技术和轻量化是电摩升级的关键路径，现在大家都追求效率，快充能节省时间；而轻量化能提升操控感和便利性。可拆卸电池说不定会成为下一代产品的标配，毕竟解决了充电难题，消费者才会更愿意买单。
Tx - Evo 就像一条鲶鱼，搅活了欧洲电摩市场，以技术普惠打破了高性能电摩的价格壁垒。这也给本土品牌提了个醒，以前那种单一堆砌参数的时代已经过去了，必须平衡好性能和用户场景，才能在市场上站稳脚跟。
大家觉得 Tx - Evo 要是来到中国市场，能掀起多大的浪花呢？你会考虑这样一款电摩吗？欢迎在评论区说说你的看法。
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