咱们老百姓过日子，衣食住行，这“行”可是个大头。
说到买车，前些年大家伙儿脑子里蹦出来的，十有八九都是那些合资品牌，什么大众、丰田、日产，听着就觉得靠谱、有面子。
那时候，国产车在很多人眼里，总觉得还差那么点意思。
可谁能想到，这几年风向变得这么快，咱们自己的品牌，像比亚迪、理想、蔚来这些，一下子就起来了，不仅车子造得越来越漂亮，技术也越来越牛，什么大彩电、冰箱、沙发都给你搬车上，智能化更是玩得飞起。
这么一来，那些合（资）老大哥们就有点坐不住了，销量眼瞅着往下掉，市场份额被一点点抢走。
很多人心里都开始嘀咕了：这合资车，是不是真的不行了？
是不是就要被咱们国产车拍在沙滩上了？
不过，从今年广州车展传出来的消息看，这些“老师傅”们好像突然醒过神来了，一个个都憋着大招，准备亮出自己的新底牌，告诉所有人，姜还是老的辣。
这事儿最有意思的地方，就是看这些曾经高高在上的国际大厂，是怎么放下身段来适应中国市场的。
就拿东风日产的新款天籁来说吧，这车在咱们父辈那一代人心里，那可是“舒适”的代名词，开着稳当，坐着舒服，人送外号“移动大沙发”。
可现在光舒服不行了，年轻人买车还要看你聪不聪明。
眼看着销量一个月比一个月难看，根据数据显示，今年10月份天籁就卖了五千七百多台，这对于一款曾经的B级车销量冠军来说，简直是脸上无光。
日产这回是真急了，想出的办法也很直接：既然自己在智能这块玩不转，那就找最会玩的人来帮忙。
于是，新款天籁直接把华为的鸿蒙智能座舱给装上了。
这可不是简单换个导航屏幕，这等于把车子的“大脑”换成了咱们中国最顶尖的科技核心。
一块15.6英寸的大屏幕，操作起来就跟咱们用的华为手机一样流畅，各种软件随便装，还能跟手机、手表无缝连接。
这种感觉，就像你家里那台用了十年的老彩电，突然换上了最新的智能系统，体验感一下子就从上个世纪穿越到了现在。
虽然发动机还是那台技术很牛的2.0T可变压缩比发动机，但这次天籁在智能化上的“投诚”，明明白白地告诉市场：为了活下去，面子可以先放一边，中国市场的规矩，我认。
如果说日产是请来了“外援”，那丰田就更进一步了，简直是跟“外援”合体了。
广汽丰田要推出的那款叫铂智7的纯电动轿车，就特别能说明问题。
这车从研发阶段就是由丰田在中国的工程师团队主导的，可以说是一台为中国消费者量身定做的车。
车身长度超过了五米一，轴距也超过了三米，这个尺寸，完全就是冲着咱们国人喜欢“大空间”的喜好来的。
更关键的是，这台车的核心部件——驱动电机，竟然是找华为买的。
要知道，丰田在全球可是以自己的混动技术和三电系统（电池、电机、电控）为傲的，现在在自家全新的纯电车型上，居然用了别家的电机，还是中国企业的。
这说明什么？
说明在纯电动车这条新赛道上，即便是丰田这样的行业巨头，也承认咱们中国企业已经走在了前面，自己从头开始追赶，不如直接强强联合来得快。
而且，这车顶上还顶着个激光雷达，这玩意儿是干啥的？
说白了就是给高级别的自动驾驶用的，能在高速上自己开，能自己找车位停进去。
铂智7这架势，摆明了就是要跟国内的新势力们在智能驾驶上一较高下。
现在大家最关心的，就是这车的价格了，要是丰田能像之前的铂智3X那样，定一个实在价，那这款车在市场上肯定能掀起不小的波澜。
看完了日系品牌这种“打不过就加入”的策略，咱们再来看看德系和美系，它们走的是另一条路子，叫“缺啥补啥，向中国学生学习”。
就说上汽大众的朗逸吧，这车在中国简直就是个“神话”，连续好多年都是家用车销量冠军。
它为什么卖得好？
因为它就像个各科成绩都80分的学生，虽然没有特别惊艳的地方，但也找不出什么大毛病，皮实耐用、省油、空间也够用。
但在智能化这个科目上，大众以前确实有点偏科，车机反应慢、语音识别傻乎乎的，一直被大家吐槽。
这次推出的朗逸Pro，就是要补上这个短板。
最核心的升级，就是给车机换上了一颗高通骁-龙8155芯片。
这个芯片，咱们可以简单理解为给车机换了个更强大的“中央处理器”，之前基本都是二三十万以上的国产新势力才舍得用，现在大众把它用在了十来万的朗逸上，诚意可以说是很足了。
再配上科大讯飞的语音系统，以后你跟车子说话，它就能听得更懂、反应更快了。
大众的这步棋走得很稳，在保住自己“皮实耐用”这个基本盘的同时，努力让自己变得更“聪明”，想告诉大家：我还是那个你熟悉的朗逸，但我现在更懂你了。
福特的操作就更有意思了，他们要推出的那款叫“智趣烈马”的新车，完全就是照着中国市场的爆款公式来打造的。
首先，它有纯电和增程两个版本。
这个“增程”技术，就是被理想汽车带火的，好处是平时上下班可以用电，成本低，长途出去玩又可以加油，完全没有里程焦虑。
福特把这个中国品牌验证成功的模式学了过来，还做得更极致，加满油充满电据说能跑1200公里以上，这对于喜欢自驾游的家庭来说，吸引力太大了。
其次，这车把咱们中国人现在最喜欢的“露营”文化给玩明白了。
它带一个对外放电功能，功率还不小，到了野外，可以直接插上电磁炉、电水壶，吃着火锅唱着歌。
座椅还能一键放平，变成一张大床，晚上直接睡车里。
车顶还能加装帐篷。
你看，福特这已经不单单是在卖一辆交通工具了，它是在卖一种周末出游的生活方式。
从智能驾驶硬件到生活场景的拓展，这台车身上处处都能看到中国新势力品牌的影子，可以说，福特这次是把中国学生的“作业”研究得相当透彻。
当然，也不是所有的合资品牌都这么激进地拥抱变化。
丰田的另外两款王牌产品，一汽丰田的全新RAV4荣放和广汽丰田的全新威兰达，这次也一起换代亮相了。
它们的变化，就显得要保守一些。
外观都变得更年轻、更硬朗了，这肯定是好事。
但掀开发动机盖，里面的东西还是我们熟悉的那几套，2.0升自然吸气发动机，或者丰田最拿手的混合动力系统。
这套东西好不好？
当然好，省油、可靠、开个十年八年基本不用大修，这是丰田安身立命的根本。
但是，在这个人人都谈智能化的时代，当你的竞争对手们都在炫耀自己的大屏幕、语音助手和自动驾驶功能时，全新换代的RAV4和威兰达在这方面似乎并没有拿出太多让人眼前一亮的东西。
它们依然是那种让你开着特别放心的“工具车”，但对于那些追求新鲜感和科技感的年轻消费者来说，这份“不变”的坚守，是否还足够有吸引力，确实要打上一个大大的问号。
这背后其实也反映了这些传统大厂的纠结：是该坚守自己成功的传统，还是该奋不顾身地跳进智能化的新浪潮里？
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