以后换电池比加油还快，这话听着像吹牛，可京东偏偏就拉着宁德时代，要在自家平台上搞巧克力换电直销了。就在10月15号，这个消息砸出来，不知道多少新能源车主心里咯噔了一下，这意味着，以后电池续航的焦虑，可能真的要换一种解法了。
两天之内，京东连续牵手了宁德时代、广汽和长安汽车。这动作快得让人有点眼花，你还没琢磨透它跟宁德时代的合作是什么名堂，它转身就和长安、广汽把卖车、卖配件的事儿都谈妥了。这根本不是试水，更像是一场蓄谋已久的围猎。
最有意思的还是和宁德时代的联手。这不只是简单地在京东养车那遍布全国的近3000家门店里做做电池检测、回收那么简单。核心是那个巧克力换电官方直销渠道。车电分离，电池按需租用，没电了就去京东的服务点换一块，这套玩法直接对准了新能源车最大的痛点。京东等于是在用自己最擅长的渠道和网络，去攻克一个硬件难题。
紧接着，跟长安和广汽的合作就显得顺理成章了。卖车、卖摩托、卖生态产品，甚至连维修零配件的全渠道营销都要插一脚。京东的算盘，打得噼啪响，就一句话：我不造车，但我包办你从买车到养车的一切。它把自己定位成一个服务赋能者，用自己在供应链、物流和服务网络上的优势，去整合汽车产业链的上下游。
这事儿早在10月14日的京东双11发布会就有了预兆。当时京东联合宁德时代和广汽推出了所谓的国民好车，将在双十一期间独家销售。这款车卖的就不再是传统的裸车，而是打包了定制车衣、精选车品、养护套餐等一系列增值服务。这种感觉，像极了当年卖手机的玩法，硬件本身不一定多赚钱，靠的是后面一整套的服务生态。
在中国汽车市场这个已经突破10万亿元大关的巨大池子里，所有人都想分一杯羹。但像京东这样，不直接下场造车，反而回过头来做服务基础设施的玩家，思路确实清奇。它用自己最习惯的方式，在汽车这个重资产、长链条的行业里，找到了一个最轻巧的切入点。它不生产汽车，但它正在定义未来我们购买和使用汽车的方式。
说白了，京东想做的，是成为汽车领域的水电煤。当所有车企都在拼命造车的时候，它选择去修路、建电网。以后我们谈论汽车，会不会就像今天讨论手机一样，更关心的是生态和服务，而不是那台机器本身？
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