不知道大家还记不记得，2024年那会儿，小米SU7刚上市时的盛况？我当时还亲眼见证了那种震撼——27分钟，大定订单突破5万台；不到一天，直接冲到了接近9万台。那场面，就像是一场线上“秒杀大战”，屏幕前的我都忍不住感叹：这简直是汽车圈的“双十一”啊。
然而，车市就像潮水，有一阵风就有一阵退。到了2025年下半年，热度慢慢降温，交付量从巅峰时期的月近3万辆，一路滑到了1万辆出头。我记得当时在车友群里，不少人都在讨论，说SU7的“红利期”可能差不多到头了。在对手们疯狂迭代推出新车型的背景下，这款车确实到了该“焕新”的时候。
果不其然，2026年刚开年，雷军就亲自预告：新一代SU7，4月份发布。老款直接停售，没提车的用户可以转为新款订单。我一看新车配置，心想这波升级很猛——安全方面全系激光雷达标配，直接把高端智能驾驶的门槛抬上去了。不过，价格自然也不客气，“羊毛出在羊身上”这句话可不是白说的。
这时候，大家最关心的问题来了：新一代SU7，还能像初代那样引发订单狂潮吗？最近有媒体报道，它的“摸底成绩单”是这样的：从开启预定算起，大约半个月时间，订单量差不多在10万台左右。
如果只跟自己比，这数字显得没那么亮眼——毕竟初代24小时就近9万台，新款花了15天才攒到10万，速度慢了不少。更尴尬的是，对比自家那位“王炸兄弟”小米YU7，差距就更明显了。YU7当年可是开售3分钟就破20万订单的传奇车型啊。按这个节奏，新一代SU7在小米的“英雄榜”里，恐怕只能排到第三。难怪有人说，它这次的表现只能算“中规中矩”。
但是，如果我们把目光放回整个中国新能源车市场，你会发现这份“中规中矩”的成绩，其实依然很狠。半个月真真实实拿下10万台订单，不靠噱头、不靠虚报，这在行业里可是罕见的。别忘了，有不少品牌宣传“几分钟破十万”，结果几个月过去，交付量寥寥无几——那种数字，看看就好。
当然，怀疑的声音总是存在：“这10万订单不会是假的吧？”但回顾小米从SU7到YU7的交付记录，他们公布的订单量和实际交付情况基本能对上，也就是说，这个成绩还是挺靠谱的。
所以，新SU7的现状很有意思：在小米自己的用户眼中，它可能没有初代和YU7那么惊艳，但在整个行业范围，它依然是一个有足够市场号召力的“硬核选手”。成败的关键，最终还是落在真实交付上。毕竟，数字很美，但如果用户等车等到花儿都谢，那再漂亮的成绩也会变味。
接下来，就看小米的工厂能不能把这十万份期待，准时、稳当地交到每个用户的手里了。那么，你觉得，这个成绩算成功吗？
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