虬龙的极蜂，一直是中量级玩乐市场的中坚力量，但价格也是真的高。宗申旗下的电动品牌森蓝，它家对标极蜂性能版的车型EX3迎来了降价，直接官降4000元，如今的到手价22800元，比虬龙极蜂性能版要便宜了6720元，这个差价再去准备一套越野装备都绰绰有余。这个价位确实给预算有限的玩家一个新的选择机会。
电池部分是不少人在乎的核心部分，它采用的是74V58Ah的软包锂电池，工况续航来到107km，等速60km/h续航能达75km，拥有1500次的循环寿命，而且电池在车身中部，也利于重量的集中。
为了电池的安全，森蓝为其搭载了车规级控制器与BMS电池管理系统，充电、短路、过度放电等问题进行了重重保护。
同时搭载的永磁中置同步电机，峰值功率为15500W，后轮峰值扭矩≥560N·m，最高时速85km/h，动力数据相当于400cc排量的水准，起步快、扭矩足，越野玩起来很带劲。
那虬龙极蜂性能版呢，它的动力更猛，21kW峰值功率，511N·m驱动轮扭矩，0-50km/h加速仅2秒，最高时速95km/h，还有Turbo档，爆发力相当不错。续航方面，74V60Ah电池，越野模式实测续航115km，2.5小时就能快充到80%，比EX3的充电效率更高。不过它的价格也确实摆在这，动力和续航的优势，都是靠堆配置换来的。
不过在车架与通过性这块，俩车都是硬派越野车该有的样子，森蓝EX3用的是全铝合金锻造车架，强度够应对越野冲击；最小离地间隙320mm，过沟过坎完全不怵，这一点很加分，还有4mm的加厚刹车盘，不过整备质量有104kg，重量上不算优势。
虬龙极蜂性能版是同样是铝合金整体锻造车架，315mm的离地间隙，前后50:50配重，整车仅92kg，灵活性和稳定性更出色，不过它的原厂刹车盘偏薄，高强度骑行容易热衰，得自己加固。而EX3配的4毫米厚刹车盘，刹车更灵敏安全，这点算是个小优势吧。
减震和操控细节，是越野玩家的刚需选择。森蓝EX3前减震行程210mm，后减震90mm，多档可调，还是专业赛车级减震，舒适性和可玩空间倒是拉满。
虽然是专业越野车型，但是EX3也配备了车灯，大灯采用两颗LED透镜，拥有2万坎德拉的高亮度，即便是晚出去野也不担心。
仪表盘是一体式TFT高清屏，电子TCS一键关闭、P档单独设计，还有定速巡航、R档一键倒车、应急灯，双霍尔转把让动力输出更线性，甚至还有六轴陀螺仪和第四代智能OBD系统，刹车断电、坡道辅助、OTA升级这些智能功能也都配齐，手机APP还能远程控车、诊断车辆。
而虬龙极蜂性能版的减震是240mm长行程前叉+多连杆后悬挂，适应极限路况更强；操控上有六种动力模式，还带蠕行功能。但它的座高更高，对新手不太友好，而且没有EX3那么多智能配置加持。
降价后的森蓝EX3，22800元的价格确实很有诚意，动力、续航、智能配置、通过性都没拉垮，和虬龙极蜂性能版比，少花6000多块，日常越野玩完全够用。但如果你追求极致性能，想要更猛的加速、更高的极速、更快的充电，那虬龙极蜂性能版的硬实力还是没法替代的，但极致需要价格去购买。
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