伊莫拉站排位赛将作为决赛起跑顺位安排标准，其中时长分别为18分钟的Q1、15分钟的Q2将依序淘汰最慢的5位车手，并在12分钟的Q3决定本场大赛杆位得主。
Q1开赛后6分钟发生了让全场捏了一把冷汗的红旗严重事故：角田裕毅在其他车手测时时于6号弯因过度使用路缘石而失控撞墙，虽然角田在这场意外全身而退，但角田除了已确定得从队伍最后列或维修区起跑外，也让红牛车队的大幅调整赛季整体策略。
盼到重返赛场机会的科拉平托也在倒数15秒于事故热点Tamburello弯发生决定Q1结果的事故，这起意外除了让劳森、先一步冲线但成绩不理想的霍肯伯格、奥康与经过上诉未果的比尔曼加入第一批淘汰行列外，成为Q2第一位确定淘汰车手的科拉平托也可能得从维修区起跑。
两起意外与哈斯车队针对比尔曼的成绩上诉使Q2剩余的14位晋级车手经过至少20分钟的等待，让整体排名在最后出现变化：除了塞恩斯已0.016秒的微小差距从早早备战Q3的迈凯伦手中抢下榜首外，两位东道主车队代表勒克莱尔、汉密尔顿与安东内利被加斯利挤下，让当事车手与满场车迷皆难掩失望。
但这并不影响Q3杆位争夺战仍由皮亚斯特里、诺里斯与维斯塔潘作为主角，三位车手在前半阶段除了接连进入1分14秒大关，总差距也仅有0.2秒，其中维斯塔潘以与去年纪录相差无几的1分14秒772居首。
皮亚斯特里、维斯塔潘在最后一圈虽都有刷新个人成绩，但皮亚斯特里以1分14秒670成绩与0.034秒差距略胜一筹，使两人将于台湾时间18日21:00举行的63圈决赛再度于头排厮杀。
在诺里斯无法更新个人成绩下，拉塞尔挤下诺里斯拿下第三名，第四至第十名依序为阿隆索、塞恩斯、阿尔本、斯特罗尔、哈贾尔与加斯利，在伊莫拉赛道为较重视防守的赛道下，从队伍中后段起跑的两位红军车手、安东内利与角田都得花费相当心力才有机会进入积分圈。
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