要说最近汽车圈最让人掉下巴的新闻，印度塔塔汽车绝对排得上号。这个平时存在感不强的品牌，突然掏出一台号称“纯电豪华SUV”的Avinya X，造型夸张得让全球车迷集体陷入沉思——有人觉得这是天才创意，更多人怀疑设计师是不是喝多了恒河水。不过别急着下结论，咱们先来扒一扒这辆车的底细。
三年前我在孟买街头被堵车折磨得生无可恋时，满大街跑的塔塔Nano绝对算得上精神污染源。这种售价不到两万的“四轮摩托车”连空调都舍不得装，坐进去活像被塞进铁皮罐头。但谁能想到，就是造这种廉价小车的品牌，现在居然要在电动车领域搞大事了。
先看看这次的主角Avinya X。这车最抓人眼球的当属车尾那个“天地门”设计，上下两截尾门能像变形金刚似的展开。上个月我在德国某改装展见过类似设计，不过人家那是给越野车装折叠厨房的，而塔塔的工程师硬是把后排座椅拆下来挂在了车门上。现场演示时，工作人员坐在悬空的门板上钓鱼的场景，活脱脱像是从宝莱坞歌舞片里走出来的桥段。不过你还别说，印度朋友确实有在恒河边钓鱼的需求，这设计倒是精准拿捏了本土市场。
要说这车最魔性的地方，还得是前脸那块像冰箱门似的封闭式格栅。去年上海车展我近距离观察过这款概念车，站在车头三米开外就能感受到扑面而来的压迫感——倒不是说它有多霸气，而是那个厚得能防弹的C柱设计，直接把侧后方视野挡得严严实实。同行的摄影师开玩笑说：“这车要是量产，驾校倒车入库项目的通过率能直接腰斩。”不过塔塔的设计师显然有自己的坚持，他们说灵感来自豪华游艇的流线造型。我盯着那个像被门夹过的车顶曲线看了半天，愣是没联想到任何跟船有关的元素。
别看外观这么放飞自我，这车骨子里倒是有真家伙。用的可是捷豹路虎的EMA电动车平台，就是给新款揽胜极光电动版打底的那个技术。有次我在英国试驾EMA平台的测试车，那个底盘调校确实有两把刷子，过减速带时居然能过滤掉八成颠簸。虽然Avinya X的具体参数还没公布，但参考EMA平台的数据，续航破400公里应该问题不大。不过印度老铁们对续航可能没那么焦虑，毕竟他们连加油站都能排两公里长队，充电排队估计也是小场面。
说到内饰就更有意思了。中控台上那个窄得像手机屏的仪表盘，配上能当镜子照的钢琴烤漆面板，活脱脱把极简主义玩成了“极简陋主义”。不过设计师显然深谙印度国情，所有按键都做成实体按钮不说，还把空调旋钮做得比茶杯口还大。上个月我试过某新势力品牌的触控空调，调个温度差点把中控屏戳出火星子，相比之下塔塔这个设计反而显得贴心。
最让人拍案叫绝的还是空间魔术。后排座椅能整个拆下来当户外沙发用，这创意我在五菱宏光上见过类似的，不过人家是用来拉货的。塔塔的工程师还给配了个折叠小桌板，尺寸刚好能放下两杯奶茶——别以为这是随便设计的，新德里街头的奶茶摊主已经表示要团购这车当移动摊位了。要说缺点也不是没有，后排中间那个鼓包高得能当茶几用，这要放在中国市场上，估计能被网友喷成筛子。
其实塔塔在电动车领域早就有动作。去年他们推出的Sierra EV就正常得多，方盒子造型配上贯穿式头灯，看着就像起亚EV5失散多年的兄弟。我在班加罗尔试驾过工程样车，虽然内饰塑料感强了点，但那个支持语音控制的空调系统确实惊艳——用印地语喊“打开冷气”，三秒内就有凉风吹出来，比某些合资品牌的语音助手靠谱多了。要说印度车企最厉害的地方，就是把有限的预算玩出花来，这点在Sierra EV上体现得淋漓尽致。
不过话说回来，这些天马行空的设计要是放在中国市场，恐怕分分钟教塔塔做人。咱们这儿的新能源车早就卷成修罗场，连方向盘加热都要配上Nappa真皮才算及格。但换个角度看，这种敢想敢做的精神倒是值得点赞。去年我在慕尼黑车展见过塔塔的欧洲团队，那帮工程师说起自家设计时眼睛都在发光：“为什么要和别人一样？汽车本来就是移动的艺术品啊！”这话虽然听着像嘴硬，但看着展台上那些千篇一律的“大屏+贯穿灯”设计，还真觉得他们有点道理。
说到底，Avinya X就像印度街头那碗加了二十种香料的玛莎拉奶茶，初尝可能呛得咳嗽，细品倒也别有风味。要是哪天这车真引进国内，我倒是想试试开着它去郊外露营——把座椅卸下来摆在尾门上，边钓鱼边等充电，没准还能引来隔壁特斯拉车主羡慕的目光。至于颜值能不能接受？这个问题就像问能不能接受榴莲臭豆腐，爱的爱死，嫌的嫌死。不过汽车设计要都是安全牌，这行业该多无聊啊！
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