锐歌2025年全年销量1201台，傲歌仅售出468台——这不是月度数据，而是凯迪拉克两款电动车在中国市场整整一年的成绩单。当问界M9单月销量就能突破1.5万辆时，凯迪拉克的电动车型却连主流品牌的零头都够不着。更讽刺的是，就在笔者试图查阅官方资料时发现，凯迪拉克中国官网早已悄然下架了锐歌和傲歌的产品页面。
这种市场边缘化现象并非偶然。2024年，锐歌和傲歌的销量分别只有1097台和2386台，而到了2025年，这两款车的销量进一步下滑。在新能源汽车渗透率突破50%的中国市场，凯迪拉克的电动车型却越来越像”稀有物种”。
锐歌作为凯迪拉克首款纯电车型，上市之初曾被寄予厚望。但这款车很快陷入质量争议的漩涡。有车主反映车辆存在电池衰减过快、车机系统卡顿等问题。更令人担忧的是，部分经销商已经开始对现车进行大幅降价清仓，这进一步损害了品牌形象。
傲歌的处境同样尴尬。虽然定位低于锐歌，但销量反而更差。业内人士分析，这可能与凯迪拉克在电动化技术积累方面的不足有关。传统豪华品牌的光环在电动车领域似乎不再奏效，消费者更看重的是三电系统、智能座舱和自动驾驶等核心技术。
在整个合资品牌阵营中，纯电动车的表现普遍乏力。除了大众ID.3等少数车型能维持月销数千辆外，多数合资电动车都难以突破2000辆的月销大关。更值得注意的是，在25万元以上的价格区间，还没有任何一款合资纯电动车能够真正打开市场。
凯威德（VISTIQ）选择了一条差异化的路线——全尺寸豪华SUV市场。5222*2026*1799mm的车身尺寸和3094mm的轴距，确实让它在气势上不输问界M9和理想L9。但这种”以大取胜”的策略能否奏效，还需要市场检验。
智能化配置或许是凯威德最大的亮点。该车搭载了基于Momenta方案的高阶智驾系统，能够实现城区和高速NOA辅助驾驶。车顶隐藏式激光雷达的加入，也显示了凯迪拉克在智能化方面的决心。不过，这套系统在实际体验中能否与华为ADS、小鹏XNGP等本土方案抗衡，还有待验证。
后轮转向系统（ARS）的加入是个明智的选择。对于车长超过5.2米的全尺寸SUV来说，这一配置能显著提升城市路况的灵活性。配合Brembo六活塞卡钳和295mm胎宽的22英寸轮毂，凯威德在操控性上应该会有不错的表现。
动力系统方面，凯威德提供单电机255kW和双电机（前183kW/后260kW）两种选择，搭配100kWh左右的三元锂电池。官方公布的16.6kWh/100km能耗数据，预示着续航里程可能超过600km。这样的参数放在当下市场中，算是中规中矩。
凯威德预计起售价将超过40万元，这个价位段正是国产新能源品牌的优势领域。问界M9、理想L9、蔚来ES8等车型已经在这一细分市场建立了牢固的护城河。这些车型不仅在产品力上表现出色，更重要的是已经形成了强大的品牌认知和用户口碑。
问界M9凭借华为技术的加持，在智能座舱和自动驾驶方面树立了标杆；理想L9则以家庭用户为导向，打造了极致的舒适体验；蔚来ES8通过换电体系和用户运营，构建了独特的竞争优势。面对这些已经深耕多年的对手，凯威德想要”虎口夺食”难度极大。
更重要的是，凯迪拉克在电动车领域尚未建立起足够的技术信任度。消费者在选择40万元以上的高端电动车时，往往会更倾向于选择那些在电动化领域有深厚积累的品牌。凯迪拉克需要证明的不仅是单款产品的竞争力，更是整个电动化技术路线的可靠性。
凯威德要想打破困局，定价策略至关重要。如果起售价能够控制在40万元以内，或许能吸引部分追求性价比的消费者。但考虑到其全尺寸SUV的定位和配置水平，这种可能性似乎不大。
另一个潜在的机会点在于细分市场的空白。目前在全尺寸纯电SUV领域，除了几款国产车型外，可选产品确实不多。如果凯威德能够在设计、豪华感等方面做出特色，或许能吸引那些对国产品牌不感冒的传统豪华车用户。
但最关键的还是凯迪拉克对整个电动化战略的调整。仅仅依靠一款新车很难扭转整个品牌在电动化领域的弱势地位。需要的是从产品规划、技术研发到营销服务的全面革新。有业内人士推测，凯迪拉克可能会借鉴通用汽车在北美市场的电动化经验，加快本土化适配的步伐。
凯威德的上市，与其说是凯迪拉克在电动车市场的新尝试，不如说是一场关乎品牌电动化未来的生死之战。如果这款车再次折戟，凯迪拉克在中国电动车市场的地位可能会进一步边缘化。
你认为凯威德的定价在什么区间才具备竞争力？这款车能否成为凯迪拉克电动化转型的转折点？欢迎分享你的看法。
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