12月21日，一汽丰田把2026款卡罗拉摆上了台面，这次一口气出了四个配置，三款是电混双擎，一款是纯燃油版。纸面上的指导价是12.68到14.98万，不过厂家直接甩了个直销价，区间掉到了9.9到11.8万。再加码一点，赶在1月31号前下定，还能额外拿到4000块购置税补贴。这次的变化不只是价格，新车在内外装上动了不少刀，看着更像新能源的味儿，还加了轴距，后排明显敞亮了些，车机用起来也比以前顺手，整体体验算是有一档提升。
前脸重新做了，和bZ系列的风格更挨近，C字形的大灯和贯穿灯带揉到了一起，两侧通风道上方挂着雾灯，整体更年轻。底部进气格栅做得小，正面撞风面积少了，风阻估计能省下来点。
车子长宽高到了4710×1780×1435毫米，轴距拉到2750毫米，比旧款多了50毫米，整车加长75毫米。乍眼看没啥差别，真得坐后排才觉得宽松的变化。外形依旧是典型三厢比重，很规矩。轮圈有15、16、17英寸三种，胎宽分别是195、205和225毫米。
动力部分有两套，双擎的用的是第五代智能电混双擎系统，1.8升自然吸气发动机加电机和行星齿轮分流机构，发动机最大功率72千瓦，电机70千瓦，总功率101千瓦，WLTC油耗在4.13到4.45升每百公里之间。油箱是43升，加92号油，一箱能跑差不多1000公里。燃油版搭2.0升自然吸气发动机配CVT变速箱，最大功率126千瓦，扭矩205牛米，WLTC油耗6.08升每百公里。
车内这次变化也挺大，走的是新能源车常见的简洁路线。仪表台做成上下两层，出风口藏在里面，中控是12.9英寸悬浮屏，配8.8英寸全液晶仪表，实体按键只留下少量。仪表台和门板铺了大面积超纤绒，摸上去细腻，中高配加了64色氛围灯。高配方向盘是真皮的，造型没变，左边横幅嵌了辅助驾驶的按键。全系都有Toyota Pilot辅助驾驶，车道保持、居中，全速自适应巡航这些都能用，能做到基础的L2功能，就是没有领航辅助和自动泊车。
8.8英寸的仪表屏用的是现在很流行的三分区布局，中间是驾驶相关辅助提示，左边显示行车电脑数据，右边是车辆状态。
车机也是亮点之一，虽然12.9英寸屏的黑边有点宽，不过升级成了高通骁龙8155P车规芯片，能提供车辆3D效果，很多硬件直接在屏幕上调整。AI语音也进化了，双音区识别，可以直接控制导航、空调、车窗以及天窗，还能连续说好几个指令一并执行。手机互联支持CarPlay、HiCar、CarLink全套，连结也很快，系统还能FOTA和SOTA升级，保持新鲜感。
挡把区保留了传统的机械杆，前面有单个手机位，高配给了50W无线充电。
座椅是仿皮的一体式运动款，头枕和肩部有橙色缝线勾边，挺有精神。坐垫、靠背都有支撑，填充软硬适中，坐着舒服。中高配主驾能电动调，副驾是手动的。
后排是一体式头枕，两侧也有支撑。坐垫稍短点，长途可能觉得腿下承托少了些，靠背有支撑。以175厘米的身高，腿部能空出两拳半，比旧款确实宽了，头顶一拳两指，三人横坐也能凑合。有地台的出风口，就是没中间扶手。
尾厢常规容积470升，纵深和宽度不错，开口也大，用起来挺实在。
底盘还是前麦弗逊独立和后双横臂独立悬挂的组合。
说回整体感受，现在新能源和国产燃油车一起抢市场，卡罗拉的销量压得不轻，今年估计全年不一定能破10万台。这次年底投放的新款，明显就是想用更低的价格和更强的产品力做一波拉升，双擎第一次把官方定价压到10万以内，还在老用户吐槽多的地方像车机、后排空间下了功夫，这对体验提升是有用的。按我的判断，新车应该会在上市初迎来一阵小热潮。
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