比亚迪巴西工厂首车下线，拉美市场迎来新局面

比亚迪巴西工厂首车下线，拉美市场迎来新局面

说起来，这两年在车友群里经常听到一句玩笑话：“要是能把咱家比亚迪开去巴西，估计能当宝贝供着。”前几天刷朋友圈，还真看到老王发了张照片——他表弟在巴伊亚州那边打工，说当地人最近天天念叨一个词：BYD。没想到啊，比亚迪真就在卡马萨里搞出了大动静。

7月1号那天，其实国内不少人还蒙着头睡觉呢，可是在地球另一头，比亚迪的第一辆乘用车已经从生产线上缓缓溜下来。场面不小，据说州长、文化部长都去了，还有本地市长也站一排合影。这种事儿以前可只会发生在欧美大牌身上，现在轮到中国品牌露脸了。

有人嘴快，说不就是个工厂吗？可你要是真了解点门道，就知道这事儿水有多深。先别说投资七十多个亿人民币，就是建这么个年产十五万辆的大基地，十五个月就干出来，在南美这种节奏慢半拍的地方，也算是见了鬼。我之前和维修师傅聊天，他感慨得很：“别看现在风光，当初调研的时候，那帮技术员一年换仨批。”

其实比亚迪跟巴西结缘早着呢，2014年就开始琢磨怎么扎根，本来想着先做电动公交、太阳能板啥的。后来发现电动车有戏，又花了七年时间踩坑填雷，到2021年底才憋出第一款乘用车型唐E。不过那会儿销量惨兮兮，一整年才卖出去260台，有点像刚学骑自行车的小孩，总摔跤。

转折出现在2023年。这一年销售突然蹿上去了，不仅全年卖了一万七千多台，还直接成倍增长。今年更夸张，上半年四万台出去了。据隔壁邻居老李讲，他亲戚去年买混动车时选项少得可怜，“十辆纯电九辆BYD”，不是吹牛皮。而且据销售顺嘴一提，现在每三辆混动车里就有一辆挂的是比亚迪标志，在主流城市基本随处可见。

再聊聊价格这茬。有些朋友总抱怨国内价格高，可你要知道，同样型号到了巴西，两三倍起步，而且还抢手得很。本地修理铺小伙子都感慨，“修件贵，但买的人照样排队”。还有意思的是，比亚迪今年门店数量从100家飙到180家，说年底想冲240家，这扩张速度让本土同行直呼吃不消。

日常用车方面，我倒是听过一个冷知识：据微信群里的老司机爆料，南美路况对底盘滤震要求特别高，比起国内城市道路坑洼更多。有位留学生吐槽，自家的汉EV过减速带时后悬挂偶尔“咯噔”一下，但耐造程度还是被夸赞最多。“空调制冷猛、电池包散热做得细致，”他说，“夏天停路边暴晒也没掉链子。”不过配件供应周期偏长，这是普遍反馈的问题，好几个新晋准车主私信问我怎么解决这个毛病，我只能建议他们提前备好易损件，要么找熟悉的技师代购点原装货源回来囤着——毕竟异国他乡什么幺蛾子都有可能遇上。

奖项也是接连不断，据群友整理，今年拿下好几个本地媒体评选奖杯。我记得其中一个叫“年度绿色先锋”，专给新能源企业设立。据传内部员工聚餐时都开玩笑，“老板明年是不是该考虑给我们发个‘最佳出口贡献奖’？”

还有段插曲值得一提：前阵子某位技师分享事故案例，有客户因为误操作，把动力回收模式一直开最大导致刹停距离变短，高速行驶差点追尾。他特意提醒新司机们，多试试不同驾驶模式，不然容易吃亏。也有人反映原厂导航地图更新慢，不过这事放哪都一样，只能等OTA推送，看厂家动作快不快罢了。

再绕回正题，其实比起丰田、本田这些传统劲旅，如今BYD零售排名已经爬到了第四名，这几年涨势太猛。在国外拼市场不仅靠技术，更考验服务体系和零部件供应链。我记住维修站刘哥的一句话：“中国汽车不是乒乓球，你敢扛出去，就不能怕磕碰。”

拉丁美洲只是开始，大伙心知肚明——整个海外布局都是一步步摸索出来的。从最早没人信，到如今大家抢着订货，中间多少坎坷只有经历过的人清楚。至于未来咋走？谁也不好断言。但至少今天，在遥远的卡马萨里，有那么多人为国产品牌鼓掌喝彩，也是挺解气的一幕吧？

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