张雪在WSBK赛道上那种劲头确实让很多骑友把目光转向了SSP组别，但是说实话公升组那个修罗场一直缺少本土品牌的身影，在这里多少有点冷清的感觉。
前几天比摩塔在赫雷斯赛道夺冠后，就抛出一个KB998 Rimini Elite版本全球限量五台的消息，在圈内明明白白地表示：顶级赛车不是用来收藏的。
这车卖的不是机器，而是圈层入场券，在咱们玩车上讲起八十万人民币的价格，并且能够享受到跟Alex Lowes这样的顶尖选手同场练的机会、还可以请到厂队工程师手把手教你调校车辆的话，在我们这些赛车人看来就是把“周日赢比赛 周一卖车忙”的老话给玩出了花儿。
二十二匹马力塞进一百七十六公斤的车架里，推重比超过一点二楼三十五分之一，机器要是没有真功夫的话，普通人拧下油门估计连魂儿都追不上了，并且还有一套WSBK厂队级别的二维遥测系统，在每一台车上都是工程师的心血结晶。纯粹赛用性质的好东西就是一种对速度的极致崇拜。“
要是觉得八十万的门槛太高，或者那五台限量已经名花有主了的话，比摩塔后面跟上的五百台标准版Rimini其实更接地气。
三十四万人民币左右的价格，虽然动力被限制在一百九十七匹马力上，干重也加到将近两百公斤了，在椭圆钢管桁架和CNC铝合金复合车架方面仍然是摩塔最引以为豪的签名。
五百台车的存在，说白了就是为凑够WSBK参赛的入场门票而存在。这就如同我们去游乐场的时候没有票根一样无法进入大门。“
回头看看咱们国内的摩托车产业，以前有些品牌在赛场上没有表现出来的原因很多都是因为市售量这个硬指标的问题。
这既是一场技术上的较量，也是一次商业路径的选择。
看着人家把量产车玩得这么溜，心里确实有点不是滋味了。要想国产汽车在世界级舞台上站稳脚跟，并非只要有研发热情就可以的，在光有开发的热情之外还需要市场的推动作用使每一辆出厂的产品成为品牌向上冲刺的一块基石
说到底，摩托车工业不仅仅是造个壳子加上发动机的事情了，在它身上要有灵魂、有那种看到就想去追逐风的冲动。
摩塔这次的策略非常聪明，用极小规模顶级版来提高品牌高度，在完成赛事准入之后再生产五百台量产款。
国内品牌现在缺少的是制造能力，而不是在周日赛场上真刀实枪地较量之后周一回到店里又能让车迷心甘情愿掏钱的勇气。
这种底气来自于对电控系统、悬挂标定等细节的严格要求，以及对于赛车文化的深刻认识。
我们不能总是去观看演出，需要有人站出来，哪怕是从最基本的赛事开始做起，在销售出汽车之后让车子动起来。
说实话，看到摩塔这样折腾的话我心里那股劲儿也被勾起来了，咱们自己的车企也得加油了，在赛道上名次不是吹出来的，而是靠一滴滴卖出去的车、一个个转动着轮子跑出来得到的。只要我们的路走对了方向，在未来公升组的比赛场上一定能看到属于我们国家的品牌旗帜升起！
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