这车如果没有那三千座换电站支撑着，真的不敢说它可以火起来。但是人家把这件事情给做好了，在气人不？
换电这门生意，成败全看网点密度，在您家门口或者公司附近没有那玩意儿的话，那么买回去也只是一种娱乐方式，并且还需要老老实实找桩充电。
毕竟咱买车图个啥？
不就是图个省心吗？
这AION RT super换电版，把车电分离玩得挺溜的八万五千起步每个月再掏三百九十一个月下来算起来对于刚工作不久没钱的年轻人确实比一次性买全款要方便得多
您想啊，一块儿电池占整车小一半的成本，把它剥离出去后买车的门槛就降了一大截了，请问这是什么方法？
99秒换电和去加油站加油差不多，甚至比加汽油更快。
我那天特意去体验了一下，宁德时代那块巧克力电池一放进去机器就咔哒几声然后嘿满血复活走人。
您别觉得这时间短了没什么大不了的，真到夏天或者冬天电池续航打折的时候，或者是急着跑长途的路上，在充电桩前蹲著刷手机简直就是救命稻草。
这辆车开起来怎么样？
底盘调得比较软，过减速带的时候不是硬邦邦地颠簸，而是带有韧性，在过滤上也比较干脆。
转向手感轻盈，在市里穿行，那叫得心应手。
一百五十千瓦的电机，动力那是随叫就到，在超车的时候您不要犹豫一脚电门下去推背感一定让您回味无穷。
坐进车里头，空间表现也值得夸赞。
两米七五的轴距摆在那里，我一-meter-seven-five的大个子坐在后排的话腿部空间很大而且地台也是平平整整中间坐个人也不会觉得憋屈
内饰方面，十四点六英寸的大屏很唬人，ADiGO 6.0车机用起来也流畅自然，并且没有出现卡顿现象。
前排座椅通风加热已经安排上了，在同价格段里，这样的配置可以说是实实在在的诚意。
外观还算耐看，线条流畅、隐藏式门把手一出现就有一种科技感。
安全方面也没有含糊之处，七成以上的高强钢车身加上L2级辅助驾驶和AEB等设备，在心理上给消费者筑起了一道防线。
现在很多人都在纠结车电分离是真是假？
如果换电站真的铺开了，哪怕覆盖率达到七八成的话，在纯电车补能慢的问题上是不是就彻底解决了？
八万 eight 千裸车价，在燃油汽车市场里，这价格连一个合格的自动挡都买不到；如今购买纯电动汽车家轿的话，您觉得性价比高不高？
这车摆在面前，买还是不买的决定要看你所在的圈子中有没有换电站的条件。
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